滴滴等网约车服务公司融资的消息不断，共享出行也在逐渐影响人们出行方式。6月30日，滴滴发布了《华北城市智能出行大数据报告》，分析华北地区30个城市的在2016年前5个月的出行现状。
报告显示，今年前5个月，华北地区共有3.51亿人次使用打车软件智能出行，其中，北京、太原、天津三地智能出行渗透率居于前列。
去年，罗兰贝格发布的《移动互联下的城市综合出行变革》报告中称，北京乘客路边招出租车时平均等车时间为11.9分钟，10分钟内打车成功的比例仅占40%。
上下班通勤是城市出行的核心场景。以北京举例。北京地区上班族平均通勤距离为18km，平均通勤时间是54分钟，成为华北地区“上班路最长最耗时”的城市。
北京的高峰拥堵延迟指数（自由流车速/早晚高峰平均车速）为1.73，仅次于石家庄，排名第二，这意味着早晚高峰，北京地区单位里程通行时间是通畅条件的1.73倍。
根据报告数据显示，北京地区每天有27.8万人次的出行是来往于地铁和写字楼、商场和住宅之间。“最后一公里”的出行成为难题。
目前，滴滴出行的行驶轨迹，已覆盖城市的中心城区，并延伸到远郊地区。
通过滴滴平台，北京地区订单在10秒内被接单的比例为87%，人均等待时间减少为5.6分钟，总计每天北京市民节省21.8万小时等车时间。
在工作日早晚高峰期，超过20%的订单行程起点或重点为地铁站500m服务区之内。其中，10号线太阳宫站、亦庄线同济南路站和亦庄桥站等都是打车抵达人数相对较多的地铁站。
在不增加私家车保有量的前提下，网约车服务覆盖城市公共交通空白地区。滴滴数据显示，北京五环外每天有78万人次使用网约车服务，其中62%的出行起点或终点位于公共交通的空白区域。
出行效率提高的同时，闲置车辆需要加强利用，以补充城市运力。
《2015北京市交通发展年度报告》数据显示，北京市出租车每天额出行量约为178万人次，若以今年2月时北京市仍存在259万个小客车申请指标，以及北京平均每辆小汽车每天1.99的出行人次计算，北京市每天潜在小汽车出行需求达515万人次，大量出行需求并未得到满足。
共享出行的出现正在弥补这一空缺。报告指出，当前共享出行平台每天提供189万人次出行，这相当于提升现有出租车水平的1.1倍。
在今天发布的报告中，还列出了一些信息如下：
鄂尔多斯市成为华北地区最难打到车的城市。北京地区最难的地点是中关村。
周末时间里，休闲娱乐、餐饮购物和去机场火车站是订单量最多的三项，超过工作日平均水平。
中小学生上学路漫漫，太原市小店区第一中学平均路程最远，为11公里。
最“早起”的城市前三名是：天津、廊坊、北京。
最“晚睡”的城市前三名是：北京、鄂尔多斯、邯郸。
最“清闲”的城市前三名是：唐山、邢台、邯郸。
最“会玩”的城市前三名是：鄂尔多斯、晋中、秦皇岛。
最“健康”的城市前三名是：张家口、邢台、沧州。
最“败金”的城市前三名是：阳泉、唐山、包头。
最“甜蜜”的城市前三名是：阳泉、包头、呼尔浩特。
最“幸福”的城市前三名是：天津、鄂尔多斯、北京。
文章图片来自：滴滴《华北城市智能出行大数据报告》。
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