丹鸟的运营模式其实与京东物流的仓配模式颇有几分相似，都是在服务品质和配送时效上精益求精，而且非常注重自营。
文 | 刘伟
从三四天到一两天，再到几个小时，消费者对物流速度的追求似乎永远没有止境。但当飞机、火车、汽车等运力已经足够充沛时，企业再去比拼谁能更快把包裹从广州运到上海，实际已经很难拉开显著差距。
在丹鸟CEO李武昌看来，行业已经到了需要大破大立，对物流组织进行一次全面重构的时候。
李武昌认为，物流并不是一个孤立的行业，而是已经成了商业的底层基础设施。因此，它的发展也不应该局限于缓慢的自我迭代，而是要紧跟商业环境的变化重构业务流程。
回顾过去几年的商业大环境，在新零售浪潮的推动下，线上线下一体化的趋势越来越明显。你在线上能够买到的商品，99%在线下三四百公里范围内都能找到。
既然如此，我们是否还有必要从哈尔滨的仓库发货，将包裹千里迢迢送到海南的消费者手中呢？更合理的做法显然是找到离消费者最近的那件商品，第一时间送到他的手中。这样无论从时效性还是资源利用率方面都是更经济划算的。
然而这个过程实现起来并不简单，需要将线上线下数据全部打通，对物流组织进行全面重构。谁来做这个吃螃蟹的人呢？
5月28日，丹鸟在“2019全球智慧物流峰会”上举办首场品牌发布会，义无反顾地扛起了大旗。CEO李武昌在会上宣布，丹鸟将运用数字化技术和智能算法，联合配送网络上下游，对全国落地配服务进行升级。
丹鸟的前身是天猫超市的快递好服务，由几家落地配公司联合组成。李武昌介绍，2018年初菜鸟将这几家落地配送公司融合在一起，组成了一个新零售配送联盟（简称“新配盟”），并花了一年时间将系统、管理、组织和文化等各个维度进行了打通，于是有了今天的丹鸟。
在服务天猫超市的过程中，丹鸟的能力得到了很好的积累与锤炼。2018年天猫双11，丹鸟的日均订单量增长了数倍，10天签收率也是日常平均水平的5倍。今年5月热销全国的海口火山荔枝，背后也是有丹鸟的产地直送、农产品上行模式提供支持的，24小时配送率到达了99%。
经历了一场又一场战役的洗礼，如今丹鸟的服务已经全面升级，可以为商家提供包含运输、配送、客服、售后等的一体化综合物流解决方案。
从升级后的数据来看，丹鸟整合了3000+站点、50000+配送员，且业务覆盖华东、华北、华南、华中、西南、西北、东北七大区共计200多个城市。截至目前，公开数据显示丹鸟全国范围内有70多个分拨中心，日操作能力超过1000万件。
据了解，1.0阶段丹鸟将主要聚焦于生鲜、鲜花、母婴等领域，主打中件服务，通过服务触点，积累应用场景和用户，聚合配送能力模型。
李武昌指出，当前即时物流行业的发展依然存在诸多痛点。一方面，商家极力追求时效和低价，忽略了消费者的精细化需求，尤其是对生鲜、即时性物品不方便取消的需求。另一方面，商家也希望物流能够在供应链层面为其提供持续和差异化的经营价值。
作为一家数据驱动型的技术公司，丹鸟的目标是依靠大数据沉淀、模式迭代升级，建立数据化的配送模型，实现智能调配人、车、货、场的资源，将模式沉淀开放赋能给新零售行业，与快递公司相互补充，共同服务消费者和商家的新需求。
李武昌介绍，未来丹鸟将重点从适度、调度、深度、温度四个方面为商家和消费者提供差异化的价值：
1、适度。在时效提升和规模扩大化的情况下，时效很难有本质性的突破。菜鸟的使命是全国24小时必达，全球72小时必达。而全国24小时的实现，需要找到合理的离消费者最近的仓库或者商家，实现合理的路径规划。丹鸟通过上下游的数字链接，同时线上再造，通过物理要素的链接实现不同场景的需求。
2、调度。丹鸟将物流配送中闲置的车辆和外卖人员实现整合，满足指数需求而不是线性需求。将末端配送人员形成长期稳定的队伍，并构成柔性供应链的调度。通过柔性调度，实现两个特点：第一，高弹性，日均五倍的单量保持日常准点率；第二，性价比服务，通过调度将前后台打通，带给消费者和商家满意的服务。
3、深度。整个丹鸟底层的数据系统得到菜鸟技术的支持，赋能行业系统，形成系统后台服务的模块化配置。而前端是天平系统，打通商家到物流并到消费者端的全链路资源的调度和销售的预测，并根据前端销售数据实时监控后段资源配置的合理性。
4、温度。在现在经济化越来越标准的今天，需求的增大，速度的加快，忽略了消费者末端接收货物时的需求。丹鸟强调的是适用、精准，按照消费者需求完成配送服务。比如，消费者要送货上门、暂放驿站、临时改变送货时间等需求，丹鸟可以根据消费习惯进行精准推送。
一言以蔽之，未来丹鸟将通过技术手段、智能算法，输出匹配商家多样化需求的适度的时效产品；以用户需求、前置仓及B2B、B2C、O2O一体化运营的模式，让商家灵活智能调度货物；以生态资源优势、平台化运力、技术加持升级配送链条全链效率；同时以末端的温暖服务，让消费者享受科技与服务的温度。
在部分业内人士看来，丹鸟的运营模式其实与京东物流的仓配模式颇有几分相似，都是在服务品质和配送时效上精益求精，而且非常注重自营。未来很有可能和顺丰、京东等高品质快递产品展开正面竞争。
京东的“仓储+配送”体系一直被看作是电商领域的最优物流解决方案，这套体系很难被其他家所复制。那么，为什么丹鸟能够做到呢？
这还得从五年前说起。
2014年5月，菜鸟推出电子面单系统，借助阿里平台与中国邮政速递、申通、圆通、中通、韵达、百世、苏宁天天等中国主要快递公司一起完成了全行业推广应用。据阿里巴巴集团首席执行官、菜鸟董事长张勇透露，菜鸟电子面单推出5年来，累计服务了800多亿个包裹，日均生成量已经超过1亿个。光去年中国的500亿个包裹中，就有300多亿个包裹使用了菜鸟电子面单。
今年4月24日，凭借电子面单项目，菜鸟还获得了邮政行业的最高技术奖项——科学技术奖一等奖。
电子面单虽然看起来只是物流众多环节中的一个小小创新，但它带来的却是整个行业业务流程的彻底重构，极大幅度提升了快递业的运作效率。更重要的是，随着越来越多的快递公司采用这套标准，菜鸟实际上已经掌握了中国大部分快递的数据流入口。
说到数据入口，大多数人首先想到的可能是微信、淘宝这样的超级APP。但一个快递面单蕴含的信息量其实并不逊色多少。它至少包含了这些信息：收、寄件人的姓名、电话、地址，快递过程中的路径信息，快递邮寄物品信息。甚至快递实名制政策推出后，寄件人身份信息也一并被收入了囊中。
有了这些信息后，菜鸟就可以通过数据来重构业务流程，用“仓配”体系来替代传统的“收转投”体系。因为通过信息流来分析物流，就可以知道货物流转的关键节点，迅速的圈地跟进仓储，然后从大卖家入手推进落地仓。
说到这里不得不佩服阿里的深谋远虑，早在五年前就计划好了今天这一着。丹鸟的初次亮相，啼声清脆嘹亮，但它未来能否像菜鸟一样展翅高飞，一方面要看自身的发展，更重要的是对手会如何应对。
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