孤东会战运输线

孤东会战运输线

在胜利油田的开发建设中，地方运输企业曾承担了大量的砂石料运输任务。上世纪八十年代，每到周五上午，东营，滨州、淄博、潍坊的运输公司都集中到油田“三配一调”开会，领取任务。我公司也不例外，广南、广北等水库，五号桩、孤东的“围海造陆”等工程都有我们的车辙，有我们运去的货物。

1983年的一天，我公司自三配一调领来了往孤东运石头、石灰的任务，调度必然要跟车去实地测定里程，为计算运费提供依据，做到调度车辆心中有数。

自孤岛向东一片荒凉，野草丛生，星星点点的种地屋子，前行十几公里，直到一个三岔路口，才猛然间发现路边孤零零地长着一棵柳树。它碗口粗，五六米高，虽然貌不惊人却显得弥足珍贵。当时“一棵树”不但成为了在孤东活动的地标，居然也成了地名。自一棵树再向右转两三公里有一道潮沟子，沟里用废弃钻杆垫成了“管子桥”，既不影响潮起潮落过水，又能通车。这也是石油工人的“一大发明”，恐怕全球独此一座吧。过了桥是大片的滩涂，南靠黄河，东北临大海，涨潮时海水茫茫，落潮后一片沼泽，这就是后来的孤东油田。

油田调度对我们说：你们猛干活猛挣钱吧！油田已经在孤东完成了地质勘探，完成了第一口探井钻探任务，那里蕴藏着亿吨级大油田，要搞孤东会战了，前期还要修拦海大堤，会战地点周围要修围堤，围堤内要修纵横交错的公路，还要建联合站等许多工程，今后的运输任务少不了。我们听了都非常高兴。

来自全国各地的1.5万名石油工人，1.8万名民工，55部钻机等设备齐聚这里。前期工程的石头来自200多公里外的山上，人们将其喻为“搬山填海”；油管等设备来自于百公里外的油田“基地。”运输车辆有的横跨“一号”渡口，有的走“刘家夹河”渡口，还有的绕行滨州黄河大桥，这是多么庞大的运输量啊！

当时，油田运油管用的是“管拖”车，那是一种没有车厢，靠人工拧紧螺栓，使上下槽钢夹住油管，用油管把主车转盘与鞍座连在一起的车辆。它不但载重量小，装车费时费力，还易造成前后不直行，发生交通事故，在一号渡口上下船，时常被卡在船舷上。

孤东会战的联合站建设、由油建一部负责，时间紧、任务重，压得他们喘不过气来。连新成立的劳动服务公司拉上去，仍然无济于事，主要原因是油管、成型钢材等原材料运不上去。

那时受保密原则限制，油田各二级单位不能与地方直接发生业务关系，但劳动服务公司却有一定的自主权。1984年6月的一天，他们的罗工程师来我公司雇用了2辆10米半挂车，他们使用后感觉比管拖车要好很多倍，就立即把这一情况向领导作了汇报。自此他们就每天要4辆半挂车专跑孤东。

1984年9月的一天，公司翟经理派我去油建一部洽谈运输合同。我在一间小板房里等了一会，生产办张主任来了，他高挑匀称的身材，白面书生的模样，衣服整洁可体，东北口音谈吐麻利，不用问就知道是从大庆过来的。经协商，他们用劳动服务公司的名义，与我公司签订了8辆车的《半挂车运输合同》。合同规定车辆每工作一天按一个台班计，如遇返程装货按双台班计算运费。那是我比较成功的一次工作经历，那人，那房，那合同，真真的使我不能忘记。

那时，往孤东运货的车都被卡在了“一号渡口”，县交通局陈局长每天早起第一件事，就是查看待渡车排队情况，看到车排出了三公里多，到了交通局附近（利河路与振兴路口），就急急地向渡口走去。油田总调度也时常赶到渡口，几乎每天与地方领导在渡口现场办公，遇到码头上需要方木垫跳板、需要厚钢板铺接缝，总调度长大笔一挥批个条子，立马就可以到油田供应处提货。只有现场解决问题，增加轮渡班次，多过一辆车，孤东会战就会快一分。

当时，管理一号渡口的航运公司，是从我公司分离出去的单位，职工之间非常熟悉，因而这8辆车，往往不排队就直接向前闯。开始管理人员还挺较真，但怎么能经住司机软磨硬缠、连打带闹呢。拦来拦去，最后车还是赖赖皮皮地上了船，后来他们只好睁一只眼闭一只眼，装看不见了。有时这些车赶到孤东卸完货，再装上“爬犁”返回，早上同时装货的油田车还在排队待渡呢。虽然现在说起来仍然有点不好意思，可那时油建一部的领导职工好高兴呀！

后来，这种情况被总调度知道了。有一天，总调度乘坐的车跟在我公司一辆半挂车后面，看到这辆车不排队，大摇大摆来到渡口，无所顾忌地上了船，非常生气，开车就进了航运公司，本想查问指责，但当得知了详细情况后，总调度非但没有责怪，反而把我公司剩余的半挂车分配给了钻井、井下和采油。

1986年12月的一天，我公司在井下的4辆车，已经完成任务回到公司，晚8时又接到井下调度电话，当夜必须把4车油管送到孤东，否则下半夜寒潮大风袭来，潮水漫了管子桥，油管送不进去，就会影响原油“日产上万”的目标。调度最后加了一句：考虑再三，这任务只有你们能够完成。

油田历来是军事化管理，电话如同军令。我公司4辆车先到井下装货，然后直奔孤东，赶到时已经是下半夜了。

起风了，下雪了，东北风呼啸卷起雪粒，啪啪地打在人脸上，气温陡降到零下十几度，井架和灯不停地摇晃着，已经能听到海浪的声音了，但这些他们全然不顾，集中精力干净利落地赶快卸车，抓紧时间返回。待返回到管子桥，桥面上海水哗哗地向西流淌，已经浸过半圈轮胎，幸亏没有淹没消声器，4辆车方能安全返回公司。

在那个火红的年代，我公司职工与油田职工一起摸爬滚打，有的车每月完成四五十个台班。那时，我公司已实行了生产奖、节油奖制度，尽管每节约一升油才奖励2角钱，但节油300升，领到手60元奖金，职工心里还是蛮高兴的。

据史料记载，自1986年3月，孤东会战正式拉开帷幕，至9月，共打井794口，投产783口，当年生产原油323.8万吨，第二年突破500万吨。正像时任石油工业部副部长、胜利油田指挥李敬，山东省副省长、胜利油田党委书记李晔给孤东会战祝捷大会送的一副对联，上联：四化大业正像万里黄河滚滚向前直下渤海不回头，下联：孤东会战犹如降龙伏虎节节胜利直上万吨不停步，横批：乘胜猛追。1991年孤东采油厂原油产量达到了521万吨，胜利油田达到3350万吨，均创历史最高水平。

看今日黄河尾闾，“大桥飞架连南北，浮桥漂荡接两岸。”黄河阻碍运输的历史，一去不复返了。

作者简介：李晨，生于济南，原籍垦利。青年推小车，中年管汽车，老年学写人生故事。

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