好不容易打出来了，怕以后自己用的时候找不到，数据保存一下。
机油的选择第一步也是最重要的一步就是粘度的选择。
日美系车，首选的粘度是30粘度的机油，不管是0W30,5W30还是10W30，都统称是30粘度的机油，30指的是该机油在100度时运动粘度的一个范围。
机油粘度的另外一个数据是HTHS，150度高温高剪切动力粘度，这个指标主要用来描述曲轴连杆处机油的状态，德系车要求HTHS要达到3.5以上，日美系车对HTHS没有明确的要求，也就是说，要求使用30粘度机油的日美系车，HTHS的要求就是2.9以上，因为SAE对于30粘度的机油的HTHS要求就是2.9。
以上是对于新车而言，对于老旧车辆或者有了一定公里数的车辆，对于机油粘度的要求有了一些变化，也就是说新车的时候可以使用粘度稍低的机油，但是公里数增加了之后就要适当的选择粘度稍微高一点的机油了，不过可以把这个粘度理解成HTHS，也就是说可以选择HTHS稍微高一点的机油，以体现对曲轴连杆的人文关怀。这个主要是因为车辆只要使用总会有磨损，有了一定的公里数那么就一定有了一定的磨损。
结合实际情况来讲，磨损的情况每个车都不太一样，如果磨损的不是很大，那么还接着使用不限制HTHS的30机油也是没问题的，就像贾版的车，虽然已经17万公里了，使用5W30粘度的EP还是没问题的，这个机油的HTHS是不到3.5的。但是这里依旧会存在一个问题，车子的公里数如果已经比较高了，必然也会带来噪音的增加，比如气门间隙引起的，而使用粘度较低的机油的时候噪音会相应有些大，可能会有很多车友感觉不太适应，因为确实有很多车友是以噪音的大小来判断机油的好坏的。
那么这时候，选择粘度稍高一些的机油对于发动机噪音的降低是有帮助的，而且在不明白磨损程度到底有多少的时候使用粘度稍高一些的机油也是比较安全的。所以一般超过6万公里的车我就会推荐黑嘉0W30这类的机油，100度粘度在30油的上限，HTHS也在3.5以上，对于超过12万公里的车我一般就推荐使用美孚1号高里程10W40这款机油了，100度粘度和HTHS也更高。
不过，如果你感觉车况还是不错的话，而且你对噪音也不是特别看重，那么也可以选择类似EP 5W30这样的30粘度的机油，毕竟100度粘度低一些，所带来的动力性感受以及节油性还是有的，只是要注意不能长时间高转行驶，这个高转其实也是一个虚数，有很多车友问我到底这个高转指的是多少转，确实是没有一个准确的答案，之所以这么说是因为发动机在高转下曲轴连杆处的温度以及剪切会更高，那么对于HTHS就有了更高的要求，至于到多少转HTHS多少的机油会发生油膜的断裂这个确实说不准，因为每个发动机的工况都不太一样，所以只能是笼统的说尽量不要长时间高转。
然后说到一些比较另类的机油，比如红线5W30，100度粘度比EP还低，但是HTHS却高达3.8，所以我说红线的数据完美。
最后要说的是油压的问题，发动机老旧了之后，或者说使用中不可避免的磨损之后，机油泵也会有性能上的衰减，那么如果机油的粘度非常稀，那么可能会产生油压不足的情况，这里考察机油的100度粘度就可以了，因为油底壳处机油的粘度就是在100度左右，而机油泵也是从油底壳处泵油的，所以老旧车辆选择低粘度的机油还会多出一个关于油压方面的顾虑。一个是机油泵的衰减，另外还有机件之间由于磨损所造成的间隙的增加，这些都会导致油压的降低。油压降低也是很多老旧车辆使用低粘度机油之后感觉车子无力的一个主要的原因。
理论方面其实主要就以上这么多，如果参透这些理论对于机油粘度的选择上就可以很得心应手了。当然了，选择何种机油还要了解各个机油的详细的数据，所以很多车友可能会嫌这个很麻烦，所以一般推荐机油粘度的时候，对于楼主的情况我就会首先推荐黑嘉0W30或者ESP 5W30这类的机油，如果驾驶习惯还比较暴力的，就会推荐使用40粘度的全合成，如果车主感觉车况还很好而且驾驶习惯比较温柔的话可以试试EP 5W30这类的机油。
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