同款发动机换个壳贵1000万！？只有这神车敢这么做

要说超跑品牌里最擅长推出限量版车型的就要数法拉利了，因为它有着浓厚的品牌历史和超高的品牌地位。

 

近日，法拉利又给收藏家们带来了旗下一款全新的重磅限量版车型——Daytona SP3。虽然新车全球限量599台对于法拉利来说不算稀有，但其售价却超过了200万欧元，折合人民币约为1千400万。

 

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一分钟读懂新车

1. 新车采用Laferrari的碳纤维单体壳结构

2. 汲取经典赛车330 P3/4的设计理念 

3. 搭载法拉利最强的V12发动机，最高转速9500转、840匹马力

每台限量版法拉利车型的背后都有传奇的故事，车型都以法拉利以前征战的赛道和赛车命名。Daytona SP3是致敬20世纪60年代的法拉利Barchetta赛车，其在1967年包揽了迪通拿24小时耐力赛的前三名，三台赛车都代表着法拉利当时最高的研发水准。

 

这台Daytona SP3是法拉利ICONA系列的第三款作品，前两款作品是在2018推出的Monza SP1和SP2。从这三款车系可以看出ICONA系列走的是复古经典与现代灵感相结合的路线，并且会从特定的历史时期获取新车灵感。

 

Daytona SP3基于Laferrari Aperta也就是三大神车之一的底盘打造而来，采用碳纤维单体壳结构，具有轻量化强度高等特点，整体造型跟Laferrari的姿态非常相似。

 

由于Daytona SP3的设计灵感来自20世纪60年代的赛车，所以它的样子跟在售的其他法拉利车型不同，尤其是前脸和尾部的设计都有创新，同时还保留了古典的设计元素，像环绕式挡风玻璃、“Targa”敞篷车身结构、Sports Prototype车型的双冠式前轮拱设计等等。

 

Daytona SP3侧面的比例与旗舰车型812长车头的GT型跑车不同，整车虽然没有看到张牙舞爪的空气动力学套件，但Daytona SP3却是法拉利目前空气动力学效率最高的车型。

车尾的多层式设计融入了贯穿式尾灯，既经典又能起到散热的效果，中出的双排气一般只会在赛道版车型上出现。此外Daytona SP3还拥有蝶翼门的设计，这一直都是法拉利顶级车型的专属，就算是旗舰的812也只是常规的开门方式。

 

座舱部分，Daytona SP3的设计同样从跃马历史车型中获取灵感，像金属的拨杆式换挡机构，但也融合了法拉利最新的科技。例如液晶仪表集成了人机交互、触控式的方向盘和空调系统按钮等等。座椅使用的是赛车化的一体式桶椅并带有多点式安全带。

 

作为有着Laferrari真传的车型，Daytona SP3并没有用上混合动力技术，而是坚持使用更纯粹的内燃机。新车搭载了法拉利812 Competizione同款6.5L 65度夹角的V12自然吸气发动机，压缩比达到了13.6:1，该车全球限量999台，是812车型的最终进化版。

 

不过Daytona SP3在它的基础上进行了再度进化，升级后的发动机最大功率达到了840匹马力，最大扭矩697牛·米，9500转断油。传动部分依旧搭配7速的F1双离合变速箱，MR中后置发动机布局后轮驱动，轴距为2651mm,不过1485kg的车重不算轻。

 

面对如此大马力的纯后驱形式，法拉利还给Daytona SP3配上了F1-Trac和e-Diff 3.0电子差速器、车辆侧滑角控制系统（SSC 6.1）等先进的电子控制系统，可以保障驾驶者在安全的前提下发挥出最强的性能。

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新车的0-100km/h加速时间仅为2.85秒，而且0-200km/h也只有7.4秒，轮胎规格为前265/30 R20、后345/30 R21，前刹车盘的直径达到了398mm。

 

 

Daytona SP3的出现再次巩固了法拉利在一众超跑品牌中的领先地位，既有经典的故事又有顶级的性能，融合了复古和科技于一身，能把这两点同时做好的超跑品牌不多。

 

去到超跑这个级别也是一分钱一分货，Daytona SP3集齐了法拉利所有尖端的技术，而且在各大超跑品牌都转向混动化的时代，法拉利依旧愿意死磕大排量纯内燃机。反观当年同样是天花板的神车Laferrari 2000多万的售价，这样看Daytona SP3居然性价比还挺高的。