工资没钱发 几万块批发买车回本？这车企竟然还新推2款新车
前几天，宝能汽车办了场新车品鉴会，带来了两台新车。前者是宝能的新能源品牌BAO，后者是大家熟悉的观致。对了，我还在评论区看到很多人关心“什么时候发工资”这个问题...所以宝能经历了什么？这俩新车又是什么来头？今天就来说说它们。宝能集团、宝能汽车BAO、观致汽车，听着够混乱的。首先宝能集团并不是车企，它旗下有四个板块：高端制造、国际物流、综合开发，民生服务。至于刚刚说到的BAO品牌，则是宝能汽车在去年发布的一个全新品牌，主打豪华智能新能源车。2018年，宝能集团以66.3亿收购了奇瑞让出的股份，持有观致51%的股份，所以观致归宝能集团管了。因此，现在BAO和观致两个品牌都是宝能集团的，同时BAO的品牌定位要高于观致。值得一提的是，宝能汽车的成立时间是2017年，比收购观致还要早，所以宝能造车已经是早有计划了。而宝能收购长安PSA，则是2020年的事。出身不是造车，后来又从多方收购参局造车的，通常被称为新势力。它不像小米这些科技公司要造车、不像蔚来/小鹏这些互联网跨界造车、不像传统车企领头人再创业造车...因为宝能既有BAO新能源品牌，也有观致这样的传统品牌，所以给人的感觉不完全是个新势力。BAO GX5是一款新能源SUV，风格走跨界路线，另外它还用了宝能集团的LOGO。关于车身上面有不少摄像头和毫米波雷达，估计辅助驾驶功能会比较齐全。BAO GX5预计推出两个配置，续航里程分别是700km和800km，分别对应的零百加速时间为8s内和4.5s内，所以高配车型应该更有看点。奇怪的是，似乎全网都没能找到BAO GX5车尾的图片。对了，BAO品牌定位不仅比观致还高，它还会对标奔驰宝马级别...但宝能知道品牌力不敌豪华车企，所以曾经也说过，BAO车型的定价会低于一些豪华品牌。于是我猜测，这款BAO GX5可能会是20-30万级别。现在很多车企都喜欢公开征集车名，然而宝能发布BAO品牌的时候，却是公开征集品牌Slogan...征集Slogan是因为连自己也不知道该做什么？还是想征集一个比较顺口溜的Slogan而已？这很可能会引起一些误解。QOROS 6是一台轿车，它的设计和其他观致都不同，整体设计更加现代化了。另外还有纯电版，细节设计有不同，例如封闭式前脸等。这年头观致6也玩起了溜背风格，我感觉比例上还是足够和谐的。尺寸部分，其长宽高分别为4800/1874/1460mm，轴距则是2820mm。燃油版将采用1.5T+6速双离合变速箱的组合，最大马力177Ps，最大扭矩260N·m，0-100km/h加速时间为8.5s。纯电动版车型将提供52kWh的磷酸铁锂电池和72kWh的三元锂电池两种配置，续航分别为450km和600km。其实在宝能收购观致之后，就推出了一款紧凑型SUV--观致7，相信大家都都听过。不过备受瞩目的观致7，后来并没能为观致或者宝能带来好的转折，它2021年的销量在紧凑型SUV市场里面基本属于边缘一类。宝能早前就宣称，要从2018年开始向观致投资100亿用于新车研发，预计到2022年推出26款新车。但，这显然是没做到。2021年初，宝能汽车被曝光过拖欠员工工资、公积金、社保的问题。而在7月，宝能汽车还开启了第二批裁员计划，据说汽车板块员工从23000人裁剩8400人左右。所以每当宝能或观致有什么风吹草动，评论区都能看到与发工资有关的讨论..甚至在征集Slogan时还被调侃过：“宝，先把工资结了吧”。大概意思是说宝能陷入了资金困境，如今亮相的BAO GX5，其实是此前那台试验车GX16。当时因为欠了各种供应商的钱，所以连后续的系列测试和试验都没法做。“BAO的首款车型只是打着宝能的旗号，实则是上海观致搞的”，这是另一个相对应的说法。宝能集团旗下的上市公司在去年10月披露：宝能集团流动性资金缺口约200亿元，所以正在加速处理资产。即便只是作为宝能汽车旗下的出行公司--联动云，也不得不靠着“观致车几万块一辆”的批发大甩卖来为宝能回笼资金，尽可能渡过这场旷日已久的资金危机。面对造车新势力大家通常会关心同一个问题：它是不是为了“圈钱”？而宝能这样有资金等问题的，就更容易引起注意了。首先宝能集团本身并没有上市，曾经有不少单纯为了“坑钱”的造车势力，就是通过上市融资等方式来达成目的。其实，宝能新能源汽车集团总部落户了广州开发区，制造、研发、运营都能在这里做。而重点是，广州开发区国企向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元，就是为了帮助宝能发展新能源车。于是宝能汽车的新车亮相，被很多人认为和这笔大投资离不开关系。刚说到宝能收购了长安PSA，其实这和收购观致的目的不同。宝能更加看重长安PSA原有的资产价值，例如在深圳拥有两个整车工厂和一个发动机厂。除此之外，宝能集团本身的业务对汽车版块的发展也能提供帮助，比如物流业务提供仓储运输服务、南玻集团涉及汽车玻璃等。当然，这些可以看作为宝能集团的优势，但造车行不行，最终还得看车行不行。其中对于观致品牌，宝能的计划比以前要低调很多了：未来观致汽车持续进行“油电并举”的路线，从观致7起保持每年至少推出1-2款新车的节奏。相比之下，主打新能源市场的BAO品牌发展难度就更大，毕竟品牌知名度不高，而且首款车型还没真正推向市场。新入局的品牌少不了“挖人”。在2020年，曾任东风日产前总经理、日产全球电动车/电池事业部部长等职位的大谷俊明，就加入了宝能汽车。再看看另一些高层，包括矢岛和男（曾任日产聆风系列开发者）、岸田郁夫（曾任日产AESC负责人）等等...里面有不少都曾与新能源、电池业务有相关经验。我怎么感觉这是在做“另一个日产”的节奏...当然，这也能看出宝能对新能源技术层面的重视。例如宝能在不断扩充直营店数量的同时，现有店铺的服务还经常会是车主或消费者吐槽的问题，有消费者吐槽订车等几个月也拿不到车、售前售后都不够理想之类的问题...所以，除了背后团队的推动作用，宝能造车行不行最终还得取决于一线战场的表现。能让消费者从想买到真买，要做的付出肯定不止于一字之差这么简单。归根到底，决定权在宝能的手里。现在给宝能的未来下定论还尚早，至少也得等到BAO GX5和观致6的上市。而这两台车究竟会是宝能的新开端还是直接就亮了底牌？我们真的只能等等看了...
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