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打死不买国产车?这四大偏见现在还存在几个?
玩车教授
>《待分类》
2022.02.20
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近年来,自主品牌车企发展迅速,这是不争的事实,短短十几年时间,自主企业就已经完成了从起步到追赶的过程。
但在很多人眼中自主品牌仍然是落后、低端、粗糙的代名词,实际上是否如此?下面笔者就针对自主车型的四大偏见一一讨论。
正所谓人靠衣装。在很长一段时间里汽车仍然是财力的象征,开什么车很大程度上代表了这个人所处的阶层,这是无可否认的。
当然,觉得没面子的原因更多是关于价格。就像很多人喜欢买奢侈品装饰自己一样,一方面代表自己消费能力,另一方面是小众、极致的追求。
不可否认高价格的商品在购买是能让人有更大的满足感,更能让消费者感受到地位与自豪感。
购车同样如此,在一段时间里,自主品牌车型由于产品力的低下,不得不以价格换销量,也就让很多人形成了国产车=廉价的刻板印象,并不单单限于产品力本身。
举个例子,10多万买个卡罗拉、轩逸、朗逸之类的车型,你会觉得有什么面子吗?
实际上,自主品牌对高端化的追求从未停歇,奇瑞当年就曾经推出过多个品牌,主打不同市场,可惜市场表现不如人意。今天的领克就是吉利集团向高端化进发的棋子之一,东风汽车也推出自己的高端品牌岚图。
当然,自主品牌高端化还是要一步步来,绝不能一蹴而就,伴随着品牌高端化的是产品力的提升,只有用产品力打动消费者,品牌力也就无需多虑。
在汽车工业起步阶段,软实力还没跟上的时代,不少车企选择通过模仿海外成熟的车型,这是无可否认的。
当然,只会抄袭没有进步这是无法跟上时代的,也是注定被时代抛弃,众泰就是最好的例子。
经过多年的发展,自主品牌设计能力不可同日而语,最明显的例子是比亚迪的龙颜、吉利的家族化设计还有长安UNI系列等,从这些产品上可以看到自主品牌的进步。
举个例子,比亚迪的龙颜设计就是融合了全球各大顶尖设计师,设计团队超过200人,例如在奥迪任职过的艾格、前奔驰内饰设计总监米开勒、法拉利外观设计负责人洛佩兹等,这些都是行业内的大咖。
早期的自主车型,的确深受质量困扰,无论是车体钢材还是发动机制造工艺或者是耐久性上,整体表现的确与合资车型有较大差距。
以笔者个人为例,10年左右,笔者家中购入某国产品牌车型,整体三大件表现还算出色,但是钢材用料的确一般,裙边出现的锈穿的情况,可能是车厂出厂时对钢板的防腐做得不够好的原因。
从J.D.Power上也能发现端倪,在2009年的发布的中国新车质量研究表明,自主品牌新车质量得分是258个PP100,从J.D.Power的解析来看,说明100台车里面出现了258个问题。
当年国外品牌的新车质量得分为142个PP100,差距明显。
在2015年时,自主车型得分为120个PP100,而海外品牌为98个PP100,差距正在不断缩小,在2019年,差距缩小至14个PP100,说明自主品牌车型的质量已经逐渐追赶上海外品牌。
市场保值率与众多因素有关,例如终端市场的认可度,多年来的品牌影响力等。从目前了解的信息来看,自主车型相比合资车整体保值率仍处于劣势地位。
保值率也间接影响到一手车主的选择,对于很多消费者来说,汽车都是大宗商品,希望在出售时能值更多的钱,这也就影响了国产车在国人心中的认可度。
归根结底,影响自主车保值率的主要有两个原因。一方面是因为保有量,卡罗拉、轩逸、CR-V、RAV4等车型在中国耕耘多年,在中国的保有量非常庞大,反观自主车型,虽然这几年销量上上涨很快,但整体的保有量还是偏低。
另一方面,自主厂商相较合资厂商推出产品的速度更快,配置增加过快,不得不承认这样可以尽快刷新产品在市场中的竞争力,但这也影响了老款车的保值率。同一款车型上,隔一两年外观内饰更高级、配置更高,价格上却没有什么变化,在这种操作的影响下,保值率自然受到影响。
自主车型苦“低端”久矣!自主车型高端化刻不容缓,也是必然的选择,自主车型不能抱着入门市场的一亩三分地,随着自主品牌技术的积累,对于前景的把控,在占据低端市场之后,需要开发高端市场,以满足国民对于高端国民车的需求,同时扩大自家产业规模,在各维度来说都百利而无一害。
当汽车市场从增量市场逐渐向存量市场转变时,中国汽车也在向精品、质优产品转变,笔者坚信,一个属于中国汽车的时代即将到来,我们将会是见证这个时代到来的第一批用户。
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