打死不买国产车？这四大偏见现在还存在几个？

近年来，自主品牌车企发展迅速，这是不争的事实，短短十几年时间，自主企业就已经完成了从起步到追赶的过程。

 

但在很多人眼中自主品牌仍然是落后、低端、粗糙的代名词，实际上是否如此？下面笔者就针对自主车型的四大偏见一一讨论。

 

正所谓人靠衣装。在很长一段时间里汽车仍然是财力的象征，开什么车很大程度上代表了这个人所处的阶层，这是无可否认的。

 

当然，觉得没面子的原因更多是关于价格。就像很多人喜欢买奢侈品装饰自己一样，一方面代表自己消费能力，另一方面是小众、极致的追求。

 

不可否认高价格的商品在购买是能让人有更大的满足感，更能让消费者感受到地位与自豪感。

 

购车同样如此，在一段时间里，自主品牌车型由于产品力的低下，不得不以价格换销量，也就让很多人形成了国产车=廉价的刻板印象，并不单单限于产品力本身。

 

举个例子，10多万买个卡罗拉、轩逸、朗逸之类的车型，你会觉得有什么面子吗？

 

实际上，自主品牌对高端化的追求从未停歇，奇瑞当年就曾经推出过多个品牌，主打不同市场，可惜市场表现不如人意。今天的领克就是吉利集团向高端化进发的棋子之一，东风汽车也推出自己的高端品牌岚图。

 

当然，自主品牌高端化还是要一步步来，绝不能一蹴而就，伴随着品牌高端化的是产品力的提升，只有用产品力打动消费者，品牌力也就无需多虑。

在汽车工业起步阶段，软实力还没跟上的时代，不少车企选择通过模仿海外成熟的车型，这是无可否认的。

 

当然，只会抄袭没有进步这是无法跟上时代的，也是注定被时代抛弃，众泰就是最好的例子。

经过多年的发展，自主品牌设计能力不可同日而语，最明显的例子是比亚迪的龙颜、吉利的家族化设计还有长安UNI系列等，从这些产品上可以看到自主品牌的进步。

 

举个例子，比亚迪的龙颜设计就是融合了全球各大顶尖设计师，设计团队超过200人，例如在奥迪任职过的艾格、前奔驰内饰设计总监米开勒、法拉利外观设计负责人洛佩兹等，这些都是行业内的大咖。

 

早期的自主车型，的确深受质量困扰，无论是车体钢材还是发动机制造工艺或者是耐久性上，整体表现的确与合资车型有较大差距。

 

以笔者个人为例，10年左右，笔者家中购入某国产品牌车型，整体三大件表现还算出色，但是钢材用料的确一般，裙边出现的锈穿的情况，可能是车厂出厂时对钢板的防腐做得不够好的原因。

 

从J.D.Power上也能发现端倪，在2009年的发布的中国新车质量研究表明，自主品牌新车质量得分是258个PP100，从J.D.Power的解析来看，说明100台车里面出现了258个问题。

 

当年国外品牌的新车质量得分为142个PP100，差距明显。

 

在2015年时，自主车型得分为120个PP100，而海外品牌为98个PP100，差距正在不断缩小，在2019年，差距缩小至14个PP100，说明自主品牌车型的质量已经逐渐追赶上海外品牌。

 

市场保值率与众多因素有关，例如终端市场的认可度，多年来的品牌影响力等。从目前了解的信息来看，自主车型相比合资车整体保值率仍处于劣势地位。

 

保值率也间接影响到一手车主的选择，对于很多消费者来说，汽车都是大宗商品，希望在出售时能值更多的钱，这也就影响了国产车在国人心中的认可度。

 

归根结底，影响自主车保值率的主要有两个原因。一方面是因为保有量，卡罗拉、轩逸、CR-V、RAV4等车型在中国耕耘多年，在中国的保有量非常庞大，反观自主车型，虽然这几年销量上上涨很快，但整体的保有量还是偏低。

 

另一方面，自主厂商相较合资厂商推出产品的速度更快，配置增加过快，不得不承认这样可以尽快刷新产品在市场中的竞争力，但这也影响了老款车的保值率。同一款车型上，隔一两年外观内饰更高级、配置更高，价格上却没有什么变化，在这种操作的影响下，保值率自然受到影响。

 

自主车型苦“低端”久矣！自主车型高端化刻不容缓，也是必然的选择，自主车型不能抱着入门市场的一亩三分地，随着自主品牌技术的积累，对于前景的把控，在占据低端市场之后，需要开发高端市场，以满足国民对于高端国民车的需求，同时扩大自家产业规模，在各维度来说都百利而无一害。

 

当汽车市场从增量市场逐渐向存量市场转变时，中国汽车也在向精品、质优产品转变，笔者坚信，一个属于中国汽车的时代即将到来，我们将会是见证这个时代到来的第一批用户。