相信有不少人会认为，一些入门级的车型就不要对它有太高的要求，配置够用价格到位就行了，安全与否就不要抱有太大的期待。在过去确实如此，但如今随着造车技术逐渐成熟，造成车本得到很好的把控，消费者的安全意识也逐渐建立了起来，车辆的安全性也得到了关注。
就在近日，有着“厂家噩梦”之称的IIHS（美国公路安全保险协会）公布了一则关于丰田卡罗拉的碰撞测试成绩。在此次碰撞测试当中，丰田卡罗拉以全优生的姿态获得了TSP+（Top Safety Pick+）最高评分。
PS：该成绩仅适用于2021年11月之后生产的丰田卡罗拉，并不包括刚推出不久的GR卡罗拉。
丰田卡罗拉在此次碰撞测试中，小重叠前部：驾驶员侧（25%）、小重叠前部：乘客侧（25%）、中度重叠碰撞（40%）、侧面碰撞、车顶强度以及头枕和座椅（鞭打测试）均获得全优的评价。
通过官方所给出的碰撞测试图来看（目前官方只给出了正侧碰撞测试图），丰田卡罗拉门板凹陷较为明显，但由于B柱位置足够坚韧减少了更多侵入量，避免对车内乘员造成太多伤害。
前/后排头部气囊开启时机足够及时，前后排乘员的头部也得到全方位的保护，表现足够优秀。
而在主动安全测试当中，由于丰田卡罗拉是全系标配Safety Sense 2.0驾驶辅助系统，在车对车以及车对人的预防碰撞测试当中，也到了全优的成绩。
但稍显遗憾的是，灯光测试仅获得了A/M的成绩，原因在于不管是处于远光灯还是在近光灯状态时，在陡峭的左弯道上能见度表现比较一般，存在一定的安全风险。（当然这也会因前大灯选配的不同而带有两种不同的评分）
丰田卡罗拉自从换装了TNGA架构之后，大家所关注最多的地方在于它的低重心、操控好，认为这就它的最大卖点。
事实上并不是，这只能算是附赠的属性，换装TNGA架构之后，车身刚性的提高以及主动安全的提升虽然并非肉眼可见的存在，但通过严苛的IIHS碰撞测试之后，它的优点却以另一种形式被放大，相当于IIHS免费为丰田卡罗拉这款车做了次广告...（IIHS:丰田打钱！）
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