标配4驱+空气悬挂 这保时捷新车不仅快还实用 人生终极座驾！
保时捷Taycan被大家誉为是纯电版的Panamera，而Panamera有Sport Turismo车型，简单理解就是Panamera的旅行版，所以Taycan也推出了类似的Cross Turismo车型。在去年的广州车展登陆市场后，近日，Taycan Cross Turismo正式在国内上市，售价区间为96.80-183.80万元。相比Taycan 89.80-181.80万稍微贵一些。此外，Taycan中等动力版本的Taycan GTS也紧接上市，其定位在4S和Turbo之间，售价为139.2万元。新车的配置从4S版上的选配变成了标配。Taycan Cross Turismo同样可以理解为Taycan的旅行版，而Cross意味着新车还带有跨界的属性。既然是旅行车，那么Taycan Cross Turismo与Taycan在外观上最大的不同就集中在了车尾部分。原本的溜背设计变成了圆润的造型，同时包围增加了黑色饰条，Turbo S 还有碳纤维的裙板。新车根据不同车型提供了19英寸/20英寸轮毂可供选择。由于是两厢车的布局，所以新车尾部增加了扰流板和雨刷，这是Taycan所没有的配置。车顶可以选装行李架轨道，Turbo S还会有碳纤维的后扩散器。经过一系列套件来优化风阻后，Taycan Cross Turismo的风阻系数达到了0.26Cd。当然由于造型的缘故，所以新车相比Taycan 0.22Cd的风阻系数仍然有些差距。新车的车身尺寸为4974*1967*1409mm，轴距达2904mm，整体参数与Taycan基本相同，没有因为是旅行车而增大，不过底盘高度升高了20mm，以增强通过性。Taycan Cross Turismo的内饰与Taycan基本相同，采用16.8英寸曲面仪表、8.4英寸控制面板、10.9英寸中控屏。共3块屏幕，整体科技感十足，而副驾驶和罗盘的屏幕则需要选装。前排座椅标配了14向带座椅记忆的调节，Turbo S为18向运动座椅调节。由于没有了溜背车顶，所以新车的后排头部空间增加了47mm，全景天窗的玻璃明暗度，有9段分区和4种模式可调，专为中国市场标配。作为一台旅行车，Taycan Cross Turismo的后备厢最大容积达到了1212L，露营、放滑雪板或高尔夫球包都能胜任，实用性比Taycan强很多。保时捷为跨界旅行车定位的Taycan Cross Turismo全系标配了四驱系统，电池组容量均为93.4kWh，与Taycan相同。动力方面，入门的Taycan 4 Cross Turismo和4S的最大功率分别为380Ps和490Ps，0-100km/h的加速时间分别为5.1和4.1秒。而Turbo和Turbo S均为625Ps，但由于在超增压模式下的功率分别为680Ps和761Ps，所以0-100km/h的加速时间分别达到了3.3和2.9秒，最高车速达250km/h。四款车型的CLTC续航里程也因为不同的动力分别为513、511、523、469km。此外，Taycan GTS同样采用双电机布局，最大功率为590马力，0-97km/h加速时间为3.5秒。WLTP续航里程达到了504km，是Taycan家族中续航最长的版本。底盘方面，Taycan Cross Turismo直接标配了自适应空气悬架，面对复杂路况时，车身高度的适应和舒适性都有很好的保障。新增的Gravel Mode砾石模式也是Taycan所没有的，另外还能选装Off-Road Design组件，使底盘离地间隙再升高30mm。Taycan虽然感觉在街上的能见度不高，实际其去年的前三个季度，Taycan 28640辆的销量比保时捷的图腾车型911 27972辆卖得还要多，真的让不少人大跌眼镜。Taycan GTS的加入无疑丰富了产品线，进一步增强了车系的竞争力。而Taycan Cross Turismo作为旅行车在国内一直都不太受欢迎，尤其是电动旅行车的局限性就更大了。但是曾一度不被看好的Taycan如今交出了满意的答卷，说明这个级别的消费者还是很愿意尝鲜的。再加上Taycan Cross Turismo的实用性和配置都比Taycan高，除了能吸引新的用户外，还能让部分原本打算买Taycan的消费者把目光转向这台旅行版本。
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