没有谁比特斯拉更懂赚钱?一辆车能赚6.8万 大众丰田都服了!
特斯拉,或产品营销能力不是全球第一,或许三电技术也不是全球第一。
但说到赚钱,它认第一,就真没有其他敢认第二,这点可是连大众、丰田都只能望其项背,因为它…一辆车能赚足足6.8万,有这利润怪不得特斯拉也全是自营了,免得利润被分薄了不是吗?在4月21日,特斯拉公布了Q1季度财报,报告称特斯拉一季度总营收达到了187.56亿美元,相比上年的103.89亿美元,同比增长了足足81%!更夸张的还是归属于普通股股东的净利润,相比之前的4.38亿美元,增长到33.18亿美元,增长了658%!看到这,这些普通股东们怕是做梦也得笑醒。也有媒体称,若是按照一季度310,048辆的汽车进行计算,特斯拉每卖出一辆车,就能赚6.8万人民币!单车毛利率高达32.9%,碾压奔驰、宝马、奥迪这类传统豪华品牌,更是大众、丰田这样的主流品牌的两倍。作为对比,丰田在2021年第四季度毛利率只有19.6%,大众2021年第三季度毛利率则是15.67%,福特汽车也只有14.3%。一众中国品牌企业们,毛利率更是低下,基本在10%以下,只有吉利、长安相对较好,分别达到了17.2%以及15.32%。但这也是它作为“造车新势力”,采用新模式下的优势,我国的新势力实际也同样不差。根据企业年报信息,2021年全年整车毛利率表现方面,理想汽车达到了20.60%,蔚来汽车则是20.10%,在疯狂拓展产品矩阵的小鹏则是11.5%。这也证明了,“造车新势力”确实比外国品牌更赚钱,只是对比特斯拉这彻头彻尾改革、已经进入快车道的妖孽,要稍逊一筹。所以这样看来,最赚钱的车企非特斯拉莫属,敢称第二无人敢称第二。要说特斯拉为啥这么赚钱,“抠门”必须占大部分原因。特斯拉的抠门,可是业界皆知的,首先是平台化生产,虽说这事大众也很擅长。特斯拉如今走量的Model 3/Model Y车型,基于相同平台打造,有着70-80%的零部件重合度,相当于同样的材料,能做两道不同的菜,这就分摊了研发、制造成本。这点颇为关键,对于成本最重要还是得有“规模经济”,零部件通用就意味特斯拉的零部件需求数量更大,也能反逼供应商给以更实惠的价格。嘿嘿,我(特斯拉)可是大客户,拿点折扣又有何不妥?“主销车型为同一平台,能省钱”,大众深谙此道。所以在上年7月的大众2030战略中,大众表示将打造SSP平台,是如今MQB、MSB、MLB、MEB以及PPE平台的延续,换而言之,以后电动化的大众集团就真的只有一个平台了…在上年,就有外媒称奥迪考虑将换代A4换上MQB平台,而非如今的MLB平台,这可以省下超10亿美元,尽管奥迪后来辟谣了,但也可以说明平台对生产研发成本的好处。其次能省钱的就是直营,教授可以负责地说,“那些说经销商模式不可取代的,全是这行人员!”(汽车之家投诉平台数据显示,售前售后投诉量达到了62.5%)
天下消费者苦经销商久已,人员龙蛇混杂,态度恶劣、巧立名目乱收费,出库费、检测费、上牌费、金融服务咨询费,“费费新鲜”,这些问题常年位居消费投诉榜前三。所以特斯拉直营模式对于我们消费者而言,一是态度更好,因为您可能都不用对接销售人员,一口价买车;二是没有繁多的收费,最明显就是那些“金融手续费”、“金融咨询费”了,这得省个好几千。对于特斯拉而言,嘿嘿嘿,原本进经销商口袋的钱,自然就回归到自己了,没有返点;也不用向经销商压库,订单制生产。至于经销商集团有多赚钱,那又是另外一回事了;中国汽车流通协会在上年就发布了“2021年中国汽车经销商集团百强排行榜”,前三的广汇汽车、中升集团、利星行就有着1572.81亿元、1483.48亿元以及951.21亿元的营业总收入!或许说营收并没有意义,毕竟一辆车售价都过10万元了。回到净利润方面,排名第一的广汇汽车在2022年Q1财报上就表示,该季度净利润为8.29亿元,净利润率为2.36%。也别以为他们“不赚钱”,那是因为汽车经销商投入巨大,店租、装潢费用、人员薪酬等占据大部分成本。所以汽车经销商的“不赚钱”是源自自身的,本身就属于低收益率的行业,特斯拉自营模式反而能省下不少店租、人员成本,省钱了!最后则是特斯拉的自研优势以及制造工艺优势,不仅肥水不流外人田,还要制造工艺上自我内卷。特斯拉电控、电机基本为自研自产,在工信部申报中model 3/model Y就标明了电机生产者为特斯拉(上海)有限公司。而非某些企业采用外购电机、电控,这部分代表就有采购华为电驱的赛力斯、采购纬湃电机的本田等…为了省钱,特斯拉又把“魔爪”伸到了动力电池上,要知道它可是一度捧红了“宁王”(宁德时代),一部分依靠特斯拉电芯订单,让宁德时代日子过得很是滋润。但是…这也是利润,特斯拉自然要“中央集权”,把利润回归到本身,在电话会议上,特斯拉CEO埃隆·马斯克就表示交付了首批搭载自产4680电池的车型。并且今年得州工厂、柏林工厂能够同时生产4680电池、2170电池的车型。并预计在年底,可以实现每年100GWh的4680电池产能,满足130万辆车型使用。这电池还有改善生产效率的作用,大家可别忘了生产过程中,人员、机械都是有成本,单位时间能够下线的车越多,自然成本就越低了。4680电池就节省了不少时间以及工序,一辆Model Y车型若是搭载2170电池,那只需要4416颗电池,但换上体积更大的4680电池,那只需要800多颗!特斯拉还在疯狂削减零部件数量,减少工序。其中就用上了单件铸造技术,将Model Y后围那70多个零件整合成2个零件。多花钱改善生产体系,结果居然是省钱的,这点可让不少车企目瞪口呆,因为后者不少还会“减配”、“材料偷轻”。虽说采用自营模式,但消费者对特斯拉好感度还不高,这就源自于它对驾驶辅助事故的“不客观”,既当运动员,又要当裁判。此前就有部分事故发生,但结果并没让人满意,无论责任在自己与否。当然…也有些消费者“甩锅”,不过嘛…特斯拉态度也太过于强硬,让人不悦。这也与特斯拉的“抠”相关,因为它基本不做营销,放任市场舆论发展,一定程度上保证了网络声音的“公正”。取而代之的是法务部门,对于那些无理取闹、恶意诋毁的行为进行反击。虽说这事是合理的,只是让人觉得有点高高在上了。就在4月22日,中国消费者协会发布了《中国消费者权益保护状况年度报告(2021)》,其中就点名了特斯拉车主上海维权事件。
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