早有人说,2022年是中国品牌豪华MPV的元年。随着近来岚图梦想家、腾势D9的推出,算是给这次产品浪潮拉开了序幕,后边还将有换代传祺M8、极氪002以及红旗、理想等多个品牌的全新MPV登场。
大家提及取代别克GL8地位的话题已久,这不禁让人好奇,这次中国品牌MPV能成吗?
事实上,这并非中国品牌MPV第一次集体冲击市场。回顾上一轮攻势,在放开二孩政策的大背景下,吉利推出了嘉际、比亚迪有宋MAX,传祺坐拥M8和M6,荣威则以iMAX8冲上20万元区间市场。
在此期间,宋MAX曾有一段持续月销量破万辆的佳绩,一直稳居10万元级别MPV细分市场销量冠军,反之同期昔日的销量王者五菱宏光730则持续丢失市场份额,应该说宋MAX是承接了原来五菱宏光受众消费向上的需求。
不过随着后来吉利嘉际、别克GL6、传祺M6纷纷投身于中端MPV市场的竞争后,宋MAX明显后劲不足,销量再难重复当初的辉煌。
但实际上,其它对手也不算是过得有滋味,嘉际除了前期销量不错之后,很快便归于平淡,而别克GL6更不用说,该车尺寸不算大,未能获得市场热捧。如果算上在更早期推出、且同样不温不火的大众途安,我们大概可以认为,10-20万元的中端MPV市场只是个伪需求。
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不过市场上还是有着存活着不错的独苗,传祺M6销量年年攀升,去年已接近卖出5万辆,成绩可谓亮眼。究其原因,传祺M6沿袭了M8的大气豪华设计,外加不俗的空间及配置表现,能够很好适应到宜商宜家的需求。
传祺M6乃至同样热销的M8,都在用自身表现及成绩证明,中国品牌MPV要想成功,还需要跟着别克GL8的道路来走,反之荣威iMAX8、吉利嘉际这类想施展个性化设计的车型,无不饮恨受挫。
由于中端市场的伪需求属性,因此国内MPV市场一直是“两头大,中间小”的哑铃式市场,其中一边是以五菱宏光为代表的低端MPV,另一边则是屹立不倒的销量王者——别克GL8。对于这一轮中国品牌豪华MPV的集体冲击,最受影响的必然是别克GL8。
别克GL8有可能被掀翻吗?本田奥德赛、艾力绅尝试过,传祺M8提及过,丰田赛那也说来掺一脚,但别克GL8销量至今仍遥遥领先。
不过这次真的可能会有点不同,市场已开始出现了一些变化,这要先说到跟别克GL8市场地位类似的丰田汉兰达。
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过去也有不少产品想要撼动汉兰达的销量,包括福特锐界、雪佛兰开拓者、马自达CX-8、别克昂科旗、大众途昂等车型,后来者尝试过从动力配置上超车,也不惜用更大的车身尺寸来比武,但最后发现汉兰达始终多年保持在10万辆销量附近,而曾经与其距离最接近的途昂,去年销量已倒退回了5万多辆。
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尽管众多合资品牌纷纷以失利告终,但到了理想ONE身上,故事好像要被改写了。去年理想ONE卖出超过9万辆,销量已经与汉兰达非常接近,且在刚过去的5月,理想ONE再同比增长165.9%至超1.1万辆,后发势力始终不减,很有可能将在今年完成对汉兰达的销量反超。
理想ONE之所以能够成功,很大程度上是掌握了奶爸们的需求,其六座布局能合理满足家庭的用车空间需要,结合电动座椅腰靠、一二排标配腰部按摩等配置则进一步提高了舒适性。同时该车的四屏设计,且开创副驾娱乐屏的做法,在配合领先的系统交互体验之后,再给用户带来了足够新潮的用车体验。
至于增程式混动底子,无论对于日常用车的省成本,还是家庭长途出行的续航能力保障,都是理想ONE捕获奶爸们的制胜法宝。
除了理想ONE这一劲敌以外,汉兰达未来还要面对蔚来ES7、小鹏G9以及一众MPV新车的市场分流,可见其压力之大,这点也反映在了近来二手老款汉兰达快速下降的保值率身上。
再者,从汉兰达换代以后,官方选择新老车型同堂销售,且马上要在换代车型上新增2.0T版本,这些都说明了汉兰达的景气度不算乐观,其王者地位真要可能要被中国品牌车型取代了。
汉兰达正在经历的处境,有可能就是之后GL8要面临的景象。
应该说这次中国品牌为了挑战GL8,真的是使尽九牛二虎之力,其中岚图梦想家披着类似GL8艾维亚版本的外衣,再用了一个宝马双肾的巨幅格栅来化妆前脸,高级设计感要多少给多少。
此外为了塑造豪华感,梦想家还配备了空气悬架及CDC电控减震系统,务求提供行政级别的乘坐质感,另外为了改善庞大车身带来的驾驶压力,新车还提供了铝合金前双叉臂+后五连杆独立悬架,可见梦想家时时刻刻都在强调着越级用料。
另一边的腾势D9也不甘落后,其借鉴丰田埃尔法外观的做法,也在强调自身与生俱来的豪华感,结合其33.5万元的预售起售价,以及梦想家的36.99万元起售价来看,两者都可谓“扮猪吃老虎”。
同时腾势D9也对实用性方面投入了不少精力,14cm的满载离地间隙能够方便家人的上下车,第二排航空座椅配有1080mm超长电动滑轨,另外在7个1.8米身高乘客乘坐情况下,官方表示后备箱仍可收纳7个20寸行李箱,足见腾势D9在提供商务化的霸气外观下,对家用性的考虑同样周全。
塑造豪华感和实用性,是近年来中国品牌不遗余力投入的重点,而要讲到实现对GL8的超车,重点还在于新能源和智能化的搭建。
腾势D9和梦想家均提供增程和纯电动版本,其中梦想家的1.5T增程版WLTC工况续航能力超过700公里,市区油耗低于5L/100km,另外纯电版本CLTC最大续航里程也能达到605公里,配合全系双电机四驱的动力配置,百公里加速仅5.8秒。
至于腾势D9的优势在于DM-i混动系统,CLTC最大纯电续航190公里,NEDC综合续航最高达到1040公里,百公里最低油耗5.9升,至于纯电动版本的续航则达到600公里,5.9秒破百。
在加持了新能源技术后,腾势D9和梦想家在油耗和动力方面都完胜了别克GL8。
来到智能化方面,则更是到了中国品牌的地盘。
梦想家沿袭家族化的三联屏中控台设计,并搭载高通8155旗舰级车载芯片,能够带来更流畅的语音交互、导航、影音娱乐体验。另外新车配备了5个毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达,支持26项高级驾驶辅助功能,整体达到L2+级别水平。
反之腾势D9主推车厢内多屏策略,包括15.6英寸中控大屏、10.25英寸液晶仪表、后排12.8 英寸双头枕屏、二排双扶手屏和HUD抬头显示,其中腾势D9号称是“全球首个定制游戏车”,拥有定制游戏中心和定制方向盘。不同于特斯拉,腾势D9在使用方向盘控制游戏界面时,轮胎不会与地面发生摩擦,能有效避免磨损的问题。
在此基础上,腾势D9搭载了24个传感器和1个域控制器,可以实现L2级别驾驶辅助功能,水平与梦想家互不相让。
总结来看,腾势D9和梦想家就是给你一副高级的面容、新能源的底子,内里不乏丰富配置和智能化体验,同时当下汽车行业应有的、最新的功能一应俱全,最后打包下来才卖30多万起步,这样的诱惑力结合当下“国产替代”的趋势,别克GL8的地位真的还是牢不可破吗?
这几年常说“国产替代”,其中别克GL8在国内公务/商务市场称霸多年,中国品牌早已希望对此改写格局,而在前期传祺M8打开了一点缺口之后,以腾势D9和梦想家为代表的全新MPV浪潮已然准备好了发起总攻。
这一次,随着中国品牌今年前4个月的累计市场份额再同比大增8.3%至46%,我们应该对本次自主品牌冲高的攻势抱有信心。
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