6月6日，哪吒S正式开启预售，新车共推出1款耀世版的配置车型，预售价为33.88万元，限量999台。另外哪吒S其余的5款配置车型，包括耀增程1100、耀715激光雷达、耀715、耀650四驱和耀520，具体价格和配置将在7月公布。 成立于2014年的哪吒，在新势力里面的排位一直不算高，即便是在第二梯队里面，位置应该还要跟在零跑之后。事实上，此前哪吒已经推出了N01、哪吒V和哪吒U三款产品，但能热卖的仅有哪吒V一款小车。 而早前威马汽车创始人沈晖的一番言论，更是道出了哪吒的发展困境，他说到，“过去的历史证明，靠小车支撑销量的方法不可持续，10万元以下只能叫电动车，而不是智能电动车。”这样尖锐的观点，不难刺到了哪吒的痛处。 但实际哪吒汽车CEO张勇早有改变如此局面的想法，早在2019年哪吒S便正式立项，次年张勇公开谈到，“2022年纯电动汽车市场或将真正爆发”，并提到了“那时候将有更好的、更便宜的产品出来，能够和燃油车直接竞争”。来到当下，我们不难看到市场已经于去年提前爆发，同时官方提到的好产品不用说正是哪吒S。 为了和燃油车展开竞争，哪吒S将提供增程混动和纯电动两个版本，如此思路和长安深蓝SL03一样，其中哪吒S增程式版本NEDC综合续航里程1100公里，其中纯电续航里程接近300公里，另外纯电动版CLTC续航达715公里，百公里电耗低至12kW/h，两个驱动版本都能极大满足用户日常的行驶需要。 至于本次预售的哪吒S耀世版，出于强调性能取向，因此新车CLTC工况续航650公里，由30%充电至80%仅35分钟。另外根据官方透露7月将上市的其余5个版本，包括耀增程1100、耀715激光雷达、耀715、耀650四驱和耀520，可以看到新车主推的将是纯电动版本，至于增程式动力车型更多起到的是补充作用。 此外哪吒S耀世版采用了双电机四驱结构，最大功率340kW（462马力），峰值扭矩620牛·米，3.9秒破百，结合前双叉臂/后多连杆独立悬架，以及50:50的前后配重，使得整车操控表现符合了大家对其轿跑造型的预想。另外官方宣称哪吒S的麋鹿测试通过成绩达到80km/h，如此突出的表现则更为令人期待了。 对于哪吒S的市场表现，张勇之前就寄予了厚望，他说到“哪吒S是可以正面去PK雅阁和凯美瑞的，其中增程版加纯电版两个版本，在6个月之内能做到月销1万台”。从当下新车硬核的续航及动力数据来看，确实不失打动市场的卖点。 从哪吒S亮相以来，我们不难看到新车与小鹏P7具备了相似的轿跑车身姿态，而根据哪吒S耀世版所带来的“剪刀门”设计，则进一步让人联想到了同为剪刀门造型的小鹏P7鹏翼版。 值得注意的是，新款小鹏P7单电机鹏翼版起售价为38.79万元，加速破百时间为6.7秒，至于4.3秒破百的双电机版本则要卖到42.99万元，反之同样具备剪刀门设计的哪吒S耀世版配备双电机，破百仅3.9秒，且预售价才33.88万元，性价比之高可见一斑。 事实上哪吒S对比小鹏P7更为占优的地方还体现在尺寸上，前者三围尺寸为4980 /1980/1450mm，轴距2980mm，后者则拥有4880 /1896/1450mm的长宽高和2998mm轴距。 在两者高度完全一致的情况下，哪吒S在车长和宽度都有了明显优势，一方面将体现在车内空间，另一方面则使整车侧面姿态更为扁平，更能呈现出跑车姿态，同时这也对其0.216Cd的低风阻系数作出了贡献。 在如此强性能和轿跑姿态的加持下，哪吒S在设计上亦尽可能呈现出了犀利造型，其中细条形的日间行车灯结合分体式大灯设计后，勾勒出了强烈的运动气息，另外格栅内部的碎点点缀在搭配整车的暗绿配色之后，则进一步张扬了个性。 值得一提的是，哪吒S耀世版的剪刀门支持电动开启、电吸动关闭，用户只要通过触碰门板上的开关，或者点击大屏上的开关即可。至于耀世版专属的地方还包括采用了“活力绿”制动卡钳；在多个位置增加了耀世版独有标识；拥有碳纤维尾翼，并且采用了重量更轻、强度更高的锻造轮毂，以此提升整车的尊属感。 配置方面，哪吒S也跟随时下潮流配备了变色天幕，同时其面积达到1.9㎡，能给人很不错的通透感。此外新车采用NAPPA真皮座椅，主/副驾驶位标配8+6向电动调节，支持通风加热、腿托按摩、音乐头枕、记忆迎宾等功能，全系后排座椅靠背还可实现8°幅度的电动调节，要想满足用户的乘坐舒适感并不难。 哪吒S的产品定义跟小鹏P7非常接近，而作为后来者，新车在尺寸和配置层面，以及定价方面都处处对竞品施压，不得不说哪吒S已然对争夺对手的市场份额做好了准备。 “科技平权”是哪吒品牌一直强调的属性，简单来说就是造出老百姓能买得起的智能化电动车，所以从小型SUV的哪吒V开始，官方就提供了尺寸冠绝同级的14.6英寸中控大屏和12英寸液晶仪表盘。 来到哪吒S身上，新车进一步配备了17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏、AR-HUD和13.3英寸全液晶仪表盘的四屏组合，其中新车还采用了性能更强的8155车机芯片，同时副驾驶娱乐屏则是对当下时兴设计的快速跟进，这两点对于提升用户体验而言可谓相当重要。 稍微令人失望的是，哪吒S耀世版没有采用TA Pilot 4.0智能驾驶辅助系统和配备激光雷达，转而出现的是5颗毫米波雷达和11个摄像头、仅支持高速辅助领航的TA Pilot 3.0。官方对此表示，虽然耀世版代表了整个车系的形象，但不想把它打造成那种高高在上、无人问津的形象车型，因此没有选择一味“堆料”，总的来说就是要顾及成本和售价之间的平衡。 关于TA Pilot 4.0，该系统或将搭载在耀715激光雷达版本身上，包括将配备2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗最高800万像素的摄像头，以及最高200 TOPS算力的华为MDC 610计算平台，其中硬件部分由华为提供，至于软件算法则是全部由哪吒全栈自研。 值得一提的是，在去年360集团智能汽车战略媒体沟通会上，周鸿祎明确表示，“哪吒所缺少的智能驾驶，智能座舱，包括互联网基因，互联网思维以及整个车载安全，都将由360来提供”，显然哪吒仍将由自己来掌握住智能驾驶系统的“灵魂”。 在360集团投资哪吒之后，张勇的说话明显多了些底气，其中他去年就说到要在2025年实现50万辆的销量，这对应2021年官方卖出的6.97万辆来看，也就意味着哪吒需要在4年内的年均复合增长率达到63.7%，可见口气不小。 而要实现目标，哪吒S这款主攻30万元级别市场的产品必然不能有失，这是哪吒打开中端市场的钥匙，更是面向50万辆销量的跳板。
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