华为加持吊打同级？天花板级车机+舒适6座 精英人群新标配？
二月份的时候教授去探店了问界M5，对这款“与华为深入合作”的产品留下了深刻印象，之后其市场表现也很好说明了它的产品力，然后半年不到，问界第二款产品正式上市，一年内两款新车在新势力中真不多见，六座SUV问界M7，指导价31.98-37.98万，M5已经足够极致，它的惊喜又在哪里？问界系的产品可以简单总结：“华为-金康赛力斯巨献，会动的鸿蒙系统。”具体到M7身上就是：大型SUV尺寸，中排为“零重力座椅”1.5T四缸增程混动系统，L2级辅助驾驶，宁德时代提供三元锂电池，四驱版为华为提供双电机，采用鸿蒙智能座舱......等等！这个才是重点！一个新品牌，设计极致，配置拉满是基础，但仅靠这个也卖不了，主要得会“讲故事”。品牌底蕴不够说，那就要在技术上吸引人。其实在智能和动力硬件上M7与M5区别并不大，M7主要以尺寸杀入主流家用市场，“零重力座椅”主要是在四座情况下给到后排乘客MPV级体验。M7在各方面有意无意都在指向-理想ONE，而理想ONE已经靠销量证明了自己，问界M7你可以理解为各方面都比理想ONE要好上一点，但是定价定位基本一致。但不过，问界的产品到现在为止还没有采用华为的自动驾驶解决方案，从唯一装车的北汽极狐来看，只能说这套系统的价格实在不便宜。但M7的智慧座舱体验还是很有说法，不仅是鸿蒙系统多端交互的丝滑体验，而且2K屏的显示效果和顺滑感受上在新能源产品中绝对是独一档存在。造型方面，问界M7前脸采用了上下格栅设计。上方的格栅与车头大灯组融为一体，而下方的横向格栅尺寸比较大，更像是一款燃油车。同时各位也不要简单将M7和M5划为前后传承关系，M7的悬架为前麦弗逊+后多连杆，与M5的前双叉臂有明显区别，目前总体看下来，教授对这款车的感觉是——一个空间更大，搭载了华为智慧座舱的的SUV。除了1.5T四缸增程器由赛力斯提供，剩下的鸿蒙OS智能座舱、整车设计、门店销售渠道、AITO APP等均由华为负责，由此可以看出问界这个品牌想打造的市场形象，“华为不造车，华为只帮助车企造好车，卖好车。”——华为余承东在之前问界M5上市环节的原话，相信还有不少车企希望华为去“帮一把”。
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