近日理想汽车发布了今年第二季度的财报,其中本季度交付量同比增长63.2%至2.87万辆,营收同比增长73.3%至87.3亿元,毛利则同比大增97.1%至18.8亿元,另外公司现金储备达536.5亿元,整体数据表现相比去年同期增长明显。
不过客观来讲,随着今年新能源汽车市场的增长速度开始放缓,蔚小理的环比增长步伐也慢了下来,尤其是理想还要集中精力准备L9的量产,因此官方在给出第三季度数据指引的时候也谨慎了起来。
理想ONE是理想品牌的骄傲之作,也是该品牌成立至今的立命之本。
按照该车去年的国内中大型SUV销量冠军来看,理想ONE是市场上唯一一款起售价超30万元、且实现单月交付过万的中国品牌SUV,也是新势力首个月销过万的单一车型,并且是新势力品牌单车销量第一的产品。
单以一款产品就能立足于30万元以上市场,理想ONE的成功不只是理想品牌的骄傲,更是属于全体中国品牌的一份宝贵的荣誉。
不过按照理想后面的布局来看,理想ONE已经将近完成历史使命,后续品牌的发展将交由L9以及L8来接力。
根据理想Q3的预期指引,第三季度交付量的同比增幅区间为7.5%至15.5%,达到2.7万—2.9万辆。参照7月已交付1.04万辆的数据来看,接下来理想在8月和9月的平均交付量或无法达到1万辆。
值得注意的是,此前李想发文表示理想L9在8月开启交付以后,9月交付量可以破万,这也就意味着届时理想ONE的交付量基本可以忽略不计。
正因如此,李想在电话会议上也适当透露了口风,他说到很多用户到店本来打算试驾理想ONE,但后来试驾了L9以后,不少人都转化成了L9用户。
再者,李想更是在微博上回应网友对L8的期待,他直接说到“等L8的,现阶段就别买ONE了”,由此可见理想ONE已然到了产品生命周期末端。
与之同时,李想在会上透露接下来电池供应的价格会有所回调,因此公司毛利将得到一定改善,在合适时候也会基于成本波动进行价格调整,借此释放出降价促销的信号。
结合理想ONE将退市的安排来看,实际李想这次在会上的表态更多是对目前门店的促销政策进行确认。
据了解,近段时间购买理想ONE有7000元的尾款补贴政策,可以说该车已经到了降价销库存的阶段。
随着L9将实现大规模交付,另外L8的到来亦引起了市场重点关注。按照官方透露的信息来看,L8将接棒理想ONE的位置,产品配置基本上为“小号L9”,其中李想说到L8的发布,比所有人预期的都要更早,交付节奏也要比起L9更快。
李想进一步说到,“L8对比最近推出的其它新车型,我们有绝对信心认为,L8的产品力是最领先的。”同时他还表示,“L9和L8要在第一个完整月就实现交付过万、同时完成产能爬坡的难度太大了”。
由此来看,李想已经预期L8在交付首月就能实现过万辆的表现了,在有如此强势的接班人以后,理想ONE也就可以功成身退了。
在去年第一季度业绩会上,李想曾对公司中期的产品布局进行梳理,表示理想将由之前在每个价位布局单一车型的做法,转为由增程与纯电两条路线并行的方式。
到了这次财报会议,李想再次强调在未来5年内,增程式仍旧是SUV最佳解决方案,因此理想要做的就是不断提升增程器的效率。
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李想以比亚迪汉和唐来展开举例,他表示这两款车型售价接近,其中汉EV比起DM-i版本销量更高,反之唐则是DM-i版本较之其纯电版的销量更高。
因此李想认为,消费者花二三十万买一辆SUV,就是想着开车出远门玩,所以增程式SUV的使用效率较之纯电车更高,也会更有市场。
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与之同时,李想再次回应了外界关于“增程式是落后技术”的质疑,他指出在亏电情况下,L9燃油能耗可以达到同级别燃油车60%的水平,以此来力证自家能效技术之突出。
“另外增程车是电动车加了增程器,而不是燃油车加了电池,如果没搞懂这个概念,就不要说什么先进和落后了。”可见李想对此话题已经愈发感到不耐烦。
考虑到理想在最新愿景里提到,“2025年实现全球大型SUV和MPV的销量第一”,由此不难看出官方对L9的高期待。
另外加上替代理想ONE的L8将要推出,显然如今理想更希望用实打实的市场表现,来证明自身选择增程混动路线的正确性,而不愿意再花精力沉醉于口水战当中。
值得一提的是,近日李想亲自预告又一款新车的信息——理想X03,他表示该车是一款5座车,定位比L9低,但后排空间远比Q7大,可以参考最新添越L五座版的后排空间,超越库里南的后排空间及舒适性没问题。
除去碰瓷超豪华品牌的部分,推断理想X03或是主打20—30万元的大五座车型,用于对标问界M5的“理想L7”。
按照规划,理想将在明年推出两款车型,其中一款有望是L7,至于另一款则是近来开始曝光的纯电动MPV。此前李想曾表示,其研发的纯电车将是“不同于今天市场上任何一种形态的产品,而是专门为纯电动而设计的特殊形态”。
从谍照来看,新车有着子弹头一般的车头观感,同时为了追求流线型设计,车身中间部分选择了高高隆起的造型,相信这对中间第二排的乘坐感受也能带来不少提升。
另外根据网上流传的理想北京工厂资料显示,年产10万台纯电动乘用车的理想汽车工厂将在明年启用,率先投产的是一款纯电动MPV,该车长度在5.3—5.4米之间,轴距在3.2—3.4米范围内,这样看理想MPV尺寸将和岚图梦想家差不多。
过去理想没有推出纯电车,一方面受制于资金和新品上市节奏限制,尤其是前期准备的SEV项目夭折后,需要从简单技术方面快速入手来准备新品,因而选择了增程混动汽车。
此外当时李想认为,在400KW快充技术成熟前,纯电车对用户来说仍不够方便,所以不急于推出纯电动新品。
而就在本次电话会议上,李想透露纯电车型的实验车已经可以做到充电10分钟,续航400公里,这换算起来,跟小鹏S4超快充的充电5分钟,续航200公里基本相当,此举对用户来说确实大大提高了便利性。
考虑到理想提出要在2025年实现全球大型SUV和MPV的销量第一,其中L9上市后超3万辆的订单已然彰显了该车实力,接下来就看理想MPV将怎样翘动起整个市场了。
从本次理想Q2财报及电话会议内容来看,由于Q3面临着产品替代和产能爬坡的困难,所以很难避免部分经营数据的下滑,但从李想的表态来看,并未体现出太多担心的情绪,反而可以看出其愈发坚定和自信的表现。
这样一份自信,必然离不开对新品的高度认可,接下来理想可以拿出来的大招还多的是,尤其是从单一车型切换为多产品的市场打法之后,可预见将助力销量实现再上一台阶。
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