理想ONE替代者11月上市！尺寸加大/四缸动力 堪称小号L9？

近日理想L8正式曝光了工信部申报图，新车看上去宛如是“小号理想L9”。

据悉理想L8将于今年11月初上市，上市即开启交付，其中李想更是说到L8要在第一个完整月就实现交付过万，并有绝对信心在产品力上领先于近来其它友商推出的新车型。

显然，一场全新30万级别新能源SUV的大战一触即发。

  

在理想L8曝光了申报图之后，不少人开始以“找不同”的方式来细看新车照片，其中理想L8与L9之间的设计重合度之高多少让人有点意外。

事实上关于这样的家族化产品策略，在此前李想的公开谈话里已经有所提及。

李想曾表示，理想的产品方案与iPhone非常类似，在基于同一技术平台下，将针对不同价位推出不同的iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro、iPhone 12和iPhone 12 Mini。

此话实际已暗示了“一个模子刻出来”的产品思路。

此外李想在解释理想L9采用单一配置策略的时候，他亦指出了有效摊分成本的重要性。

当时李想以奥迪Q7举例，他说到该车有四缸、六缸、八缸、汽油、柴油、五座、七座还有各种配置组合，这五花八门的组合在一款全球月销只有几千辆的车型上分摊研发成本，难免要被推高了价格。

  

反之理想L9则选择将所有该有的配置进行标配，当L9销量规模起来以后，其边际成本就会变得非常低。

在保持着一贯极致成本控制的思路下，理想L8以近乎“小号L9”的思路来打造并不让人意外。

可以想到正是在如此强调家族化的思路下，理想才摒弃之前“ONE”的命名方式，改以“L9”的取名来统领之后的新出车型。

有意思的是，对比理想L9的5218x1998x1800mm三围尺寸，L8则交出了5080x1995x1800mm的参数，两者只在车长方面有相对明显的差距，也使得后者轴距短了100mm至3005mm。

而相比起理想ONE，L8的尺寸已然实现了全方位增大。

就此来看，与其将理想L8和L9看成是进口宝马X5和X7的关系，也许直接将新车定义为“缩短版L9”可能更贴切。

既然明确了“同一个模子”的身份，那就不只是外观和尺寸的相近，还包括了车身内部构造的高度一致性。

理想L8和L9采用一样的1.5T四缸增程器，同为双电机布局，系统综合功率同样是330kW，另外考虑到L8和L9还都配备了前双叉臂后五连杆独立悬架，可以说两者可真是一对不同身高的孪生兄弟。

不过由于理想L8车身稍小的原因，新车搭载了40.9kWh容量的电池，可实现WLTC纯电续航里程168公里，反之L9则是44.5kWh和175公里纯电续航。

但这样的差异程度多少是不值一提。

与之同时，理想L8也基本沿用了L9的座舱布局。

据此前被拍摄到的理想L8测试车来看，新车方向盘一样带驾驶交互屏，中控区域也有大屏和副驾娱乐屏，其中李想透露理想L8还是提供两颗高通骁龙8155芯片，另外第二排空调出风口下方似乎也有与L9同款的冰箱。

至于理想L9的后排中央大屏或将通过选配的方式出现在L8身上。

按照理想L9的模板来打造L8，确实令到新车产品力相比于理想ONE要提升了一个维度。

难怪李想敢喊出产品力领先于其它对手的豪言，同时也敢于作出停产理想ONE这头现金奶牛的决定。

值得一提的是，此前李想说到不少原来理想ONE的客户在看到L9以后，纷纷将订单转投到后者。

而在L8推出以后，新车会否把L9的订单抢过来，这点仍需要留意。

尽管增程混动技术引起了不少讨论，但理想ONE之所以能够成为国内中大型SUV市场冠军，很大程度也离不开其没有续航焦虑的卖点。

李想认为，消费者花二三十万以上买一辆SUV，是有一个清晰的预期，就是要开着出去玩。

所以他坚信往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案。

从另外一个现象来佐证这番观点，就是目前市场上仍未出现一款热销的中大型纯电SUV。

正因如此，作为挑战者的小鹏G9特意选在补能方式上下功夫，其配备的S4超快充技术支持充电5分钟，续航200公里。

在此基础上，官方表示今年将优先在小鹏G9订单前十位的城市布局S4超快充站，此举可以说是借补能方式来促进销量了。

就续航补能来看，理想L8对于新挑战者的优势依旧明显。

另外在市场缺乏热销的中大型纯电SUV前提下，实际在该级别也未见畅销的大五座SUV。

岚图FREE就是其中鲜明的例子，而在理想ONE大卖之前，能称为爆款的中大型SUV也只有7座定位的大众途昂。

不过这次理想L8选择在贯彻理想ONE的6座布局之余，还准备了5座版来迎击小鹏G9，可以说是做好了防御姿态。

更重要的是，针对小鹏G9强调的智能驾驶能力，理想L8在此亦没有懈怠。

李想透露，L8将提供Max和Pro的两套不同辅助驾驶系统及硬件，其中Max版是英伟达双Orin-X芯片+激光雷达的组合，Pro版则是首发征程5芯片，没有激光雷达。 

考虑到征程5单颗芯片算力为128TOPS ，而单颗英伟达Orin X算力达到254 TOPS，由此可见两者的高低配角色。

显然Pro版是用于满足基本的智能驾驶需要，Max版则是要实现更高阶的城市导航智能驾驶功能。

如果说小鹏G9将通过不同电机组合或电池大小来划分高低配，以使得价格能够下探到30万元出头。

那么理想L8则有可能借用不同自动驾驶方案来拉开价格区间，以此形成自身的防御线。

这两者的低配车型，或将在30万元上下互不相让。

  

考虑到理想ONE的指导价为34.98万元，假如实力更强的L8可以进一步将入门价打到30—32万元左右，其吸引力不可谓不足够。

难怪李想也站出来呼吁大家，等L8，别买ONE了。

按照L9的模板来复刻出L8，此举应该说几乎配备了理想最能拿得出手的一切。

此外理想亦很清楚L8将面临哪些劲敌，所以新车对比理想ONE明显多了不同座位布局和自动驾驶方案的选择，进一步细化适用人群，由此再显出了理想的市场定位功底。

在市场冠军的基础上再进化，理想L8可能还是很难遇到能与之匹敌的对手。