这些车别再开了！这两品牌召回超25万车 但不懂这些也危险！

近期，道奇和克莱斯勒在美国发布了一则召回信息，其中涉及超过25台在2005年至2010年生产的车型。

怎么这么老的车型还要召回？

那是因为美国高速公路安全管理局NHSTA公布了本年度有两人在涉及相应车型的事件中丧生，但导致这两起致命意外的不是高速碰撞引起的车架变形，也不是车辆起火，而是安全气囊。

安全气囊怎么会危及生命么？那不是保护驾驶者和乘客生命安全的东西么？

确实如此，安全气囊就是为了在车辆发生碰撞时减缓对人体造成的冲击，避免人体直接与车体碰撞的装置，但如果安全气囊在不该爆开的时候爆了，那它可能就会成为潜在的致命风险。

根据发起召回的道奇和克莱斯勒介绍，事故原因是车辆的驾驶侧气囊意外爆开，而在气囊爆开过程中弹出的碎片击中了这两位无辜的驾驶者。

而当时他们所驾驶的车型使用的是Takata气囊，也就是臭名昭著的高田气囊。

涉事的高田气囊采用的推进剂材料中含有硝酸铵，而这些物质的稳定性会随着存放时间变长而变得越来越不稳定，一旦有水分混入其中（比如潮湿天气下冷凝水流入了气囊）或是遇到持续高温环境，这些硝酸铵的物理特性，使其碎成渣渣，变得极易引爆且爆炸能量比原设计预估的能量更大。

这些气囊就是因为这个问题而无端端爆开。

虽说安全气囊本身就设计成需要爆炸充气打开的装置，但碎成渣渣的硝酸铵爆起来的能量比与正常激活爆出的能量根本不是一个等级的。

这意味着巨大的能量会把一些原本不应该被炸坏的东西炸裂，一些金属碎片（来自气囊破损的内部结构）因爆炸产生的冲击波而化身危险的“弹片”，对车里的人员造成伤害。

实际上，这已经不是高田气囊第一次出现严重问题

早在2008年，高田气囊就曾引发本田的一次召回，其后有关高田气囊安全的投诉和调查、召回就陆续发生，直至2015年高田被实锤隐瞒安全气囊缺陷，篡改了安全气囊的测试数据。

这一气囊事件波及了全球多达19家车企与，涉案气囊数量据说过亿；高田公司最终于2017年在形象崩塌、巨额赔款、客户流失等多重压力下宣告破产。

不过，尽管高田气囊破产了，但没人知道到底有多少汽车仍在使用有问题的高田气囊，因为据说高田公司本身也不清楚到底是否有其他批次的气囊存在隐患，也不知道这些气囊会不会在未来某个时候突然出现问题。

这不，在经历两起不幸的事故之后，道奇和克莱斯勒中招了。

不过幸运的是，涉及此次事件的道奇Magnum、Charger、Challenger在2005年至2010年间均未引入国内市场。

不过，如果您驾驶的是一台克莱斯勒300C，那么可能就要检查一下自己的车型是否有使用高田气囊了。

虽说这些气囊的问题出在产品自己身上，但对于一辆汽车来说，很多用来保命的装置其实自身就存在有一些危险性，如果使用不当，也是会造成一些伤害的。

就说这安全气囊吧，哪怕气囊本身没有质量问题，要是使用不当，也是可能伤人的

比如像很多新手司机因对车辆的空间位置缺乏了解，常常担心“看不清路况”而将座椅调得非常靠前，几乎是“抱着”方向盘开车的。

采用这样的坐姿开车，一旦发生碰撞，前方气囊爆开时将不会成为人与方向盘之间的缓冲，而是会向人体往座椅上推，实际上会与撞击本身的冲击力一起叠加，对人体造成更大的伤害。

同理，安全带使用不当也会导致意外情况发生

安全带的工作原理，是在碰撞发生的瞬间锁紧，从而限制人的身体活动范围，以免在碰撞过程中身体向前扑出撞到车厢内饰。

但是，有的朋友会感觉被安全带勒着不舒服，因此在系安全带时特意把安全带慢慢拉出，使其变得更宽松的同时不会被自动收纳装置收回，让自己的乘坐感受更好。

如果您的爱车配备有安全带自动收紧功能，那么被过度拉出的安全带是会被电机自动拉回去，确保安全带能够正确贴合人体的。

但如果没有这个功能，那么安全带就会处于被动锁紧的状态；在碰撞时会被锁紧，不可继续拉出，但不会自动收紧，从而无法在事故中固定人体。

如果此时发生交通事故，碰撞过程中人体能够活动的范围就更大，导致头部、胸部等撞到硬物的可能性就更高了。

除此之外，很多“老司机”为了坐得舒服，会把座椅靠背调得比较低，以半躺的姿势开车。但需要注意的是，您的爱车可不是方程式赛车，这样的坐姿同样是会导致安全带不能充分贴合人体的。

而对于乘客来说，如果安全带没有采用固定在座椅靠背上的设计，那么也不应采用半躺甚至全躺的坐姿。

ABS防抱死刹车系统也同样需要特别的关注

在正常的情况下，ABS系统能够在紧急制动的情况下避免轮胎锁死，在全力制动的过程中保持车辆的转向功能。

但是ABS系统的状态需要格外关注，尤其是在您的车辆曾经更换刹车盘等部件的情况下，ABS系统中的一个重要部件——轮速传感器的密闭性可能会受到影响；如果轮速传感器脏了，那么它就可能会发出错误的轮速信号，导致ABS系统被错误激发。

由于需要确保车轮不在强力制动过程中被完全刹停锁死，这个系统在激发时会不断收紧、放开制动活塞，导致实际制动距离延长。

如果在城市路况跟车距离较近的情况下遭遇ABS系统误激发的故障，低速行驶的车辆也可能无法在短距离内停下，容易造成追尾事故。

最后要提的就是灭火器了

由于新能源车的快速普及，有车一族对于车用灭火器的需求也显著增加，毕竟遭遇意外的情况下，即便那个小小的灭火器不能确保扑灭火灾，但起码能为安全逃生提供机会。

然而，灭火器是有使用期限的，这个以高压存储着灭火剂的罐子被放置在密闭的车厢环境之中，一旦过期的灭火器罐体密封失效，灭火剂可能就会充斥整个车厢，给车里的人带来很大的麻烦。

因此，购买了灭火器的朋友一定不能就这样把它放在车里，应该每隔半年检查一下灭火器的罐体和喷口处是否有损伤，在灭火器到期前及时更换。

教授总结

安全保护装备虽然能在事故中保护我们的安全，但只有使用得当，它们才能真正发挥作用；假如使用不当，保命的装置也可能伤人。

所以大家用车还是要多注意规范，注意安全哦！