2挡电驱/3电机布局 还是宾利同平台？奥迪纯电旗舰SUV发布！
e-tron是奥迪的第一款电动车，相信是为了突出其特殊性，所以名字没有像后来的Q4 e-tron、Q5 e-tron这样命名。但对于习惯了奥迪用Q+数字来划分车型等级的消费者而言，对e-tron这台中大型SUV的定位显然是不够清晰的。如果按国产版54.68-64.88万元的价格区间来看，e-tron只是与Q6同级，但从其平台和体验来看却起码就是Q7的级别。奥迪似乎也发现了这个问题，所以在新车发布3年后，e-tron近日便进行了中期改款，并且用Q8 e-tron这个名字来推出。要知道，Q8可是代表着奥迪目前最旗舰的车型，可见老款e-tron就是奥迪的旗舰电动车。新车推出了Q8 e-tron quattro、Q8 Sportback e-tron quattro、SQ8 e-tron quattro、SQ8 Sportback e-tron quattro四个版本。将于明年的2月在欧洲上市，德国的起售价为74400欧元，与老款差别不大，美国则在4月下旬开始交付。e-tron用的不是Q5 e-tron上的MEB纯电平台，而是基于MLB Evo这个纵置发动机平台打造，与Q7、卡宴相同，所以中期改款的Q8 e-tron自然也是如此。新车长4915mm、宽1937mm、轴距为2928mm，尺寸与Q8处于同一水平。Sportback的高度会矮一些，而SQ8 e-tron和SQ8 Sportback e-tron会分别低2 mm、宽39mm。新车的外观和内饰只进行了小幅度的改变。前后灯和车身侧面都与老款完全相同，不过矩阵式大灯新增了交通信息、带方向指示的车道灯，尾灯内部的光源也进行了重新排列。中网向MEB平台的车型靠拢，边框的镀铬比老款更粗壮，两边与大灯相连，LOGO的位置还增加了日行灯。格栅内除了原有的主动式进气外，这次还内置了主动散热系统。保险杠两侧导风口的造型变得更加夸张，让整张前脸看起来比老款厚实不少。后保险杠的散热网装饰面积增大，扩散器的造型更复杂，使整个车尾下部复杂了些。Q8 e-tron还对前后轮拱的扰流板进行了优化，让风阻系数从老款的0.28Cd下降到了0.27Cd，Sportback更是低至0.24Cd，对于一台SUV来说已经是顶流水平了，可见溜背车顶在这方面是很有贡献的。由于电车的风阻系数对续航里程影响比较明显，所以当造型优化到了理想状态的时候，其性能版在外观上的改动就会比燃油车小很多。Q8 e-tron和SQ8 e-tron只是中网开孔、饰条颜色不同，最多换上一套更大尺寸的轮毂，而保险杠造型是没有变化的，所以性能版电动车一直有辨识度不够高的痛点。Q8 e-tron的内饰与老款基本相同，是熟悉的奥迪三屏座舱布局，操纵杆、按键、空调出风口等都在传统位置，对比如今的新势力品牌或许科技感不如以前强，与Q5 e-tron等MEB平台的奥迪也不同。方向盘造型从四辐改成了三辐式，中控内嵌了10.1英寸的多媒体显示屏，下方的空调和座椅控制屏为8.6英寸。部分市场还可以选装电子外后视镜，其监控屏幕则设置在车门拉手的上方。车门和中控台的装饰件可以选择铝、白蜡木、梧桐树木材质，SQ8 e-tron则是碳纤维。地毯、部分塑料件由环保材料制成，运动座椅采用了合成皮和超细纤维Dinamica，均是可回收材质。Q8 e-tron的尾箱空间为569L，前机盖还有一个62 L的前备箱，而Sportback的尾箱空间由于造型的原因缩小到了528L。配置方面，新车的双区空调可以选装四区、前排拥有加热/通风和按摩座椅等。驾驶辅助方面，新车拥有 5 个雷达、5 个摄像头、12 个超声波雷达，虽然没有激光雷达，但系统也可以达到L2+级别的自动驾驶。还新增了远程停车功能，可通过手机的myAudi应用程序控制，完成后车辆会自动锁车，也可以遥控泊出车位。动力方面，Q8 e-tron将提供2种电池容量和3种动力系统，电机的磁场线圈从12个增加到14个，并继续配有2挡自动变速箱。入门的50 e-tron就已经配备了前后双电机，最大功率340Ps、扭矩664N·m，比老款的313Ps、540N·m高，匹配95kWh的电池组。但奥迪为了保护电池寿命，所以实际可用89kWh，WLTP工况下的最大续航里程为490km，Sportback 505km，0-100km/h加速时间为6秒。55 e-tron同样是前后双单电机，最大功率可达408Ps，不过扭矩依旧为664N·m，匹配了104kWh的电池组，WLTP续航为580km，Sportback有600km，0-100km/h加速时间为5.6秒。SQ8 e-tron，会匹配三电机系统，前桥一个后桥两个，其最大功率可达503Ps、扭矩973N·m，但同样是104kWh的电池组，所以WLTP续航只有427km，Sportback为513km，0-100km/h加速时间仅4.5秒。底盘方面，新车标配了重新调校的空气悬架，高度可以有76mm的变化。转向齿比也进行了改变，让车头初段的响应更快，方向盘的反馈也更清晰。国内的e-tron是以CKD方式由一汽奥迪国产，只有50 e-tron的动力版本，而进口版是55 e-tron，比国产贵了10万元左右，但如今的优惠力度均高达12万元。如今市面上传统豪华品牌的中大型SUV并不多，虽然Q8 e-tron用的不是纯电平台，但MLB Evo本身就不简单，上至宾利添越、兰博基尼Urus都在用，且价格相比对手也有明显的优势。Q8 e-tron作为中期改款车型，改动的幅度并不小，还是相当有诚意的，估计奥迪也感受到了新势力品牌们的压力，如果国产能增加后驱版本让续航再多一些就更好了。但教授最期待的还是使用与保时捷共同开发的PPE纯电平台下的Q8 e-tron。
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