近日,有海外媒体透露,DS汽车将于2024年开始仅推出纯电动车型,并且计划在2024年年底会推出一款定位高于DS 7的全新旗舰级SUV以及和DS 4纯电版车型。
以下部分图为AERO SPORT LOUNGE概念车
此消息一出,教授作为法系粉表示不解,一直特立独行不走寻常路的法系品牌,为何突然宣告转型。这种感觉就好比那些经常喝惯意式浓缩的人,突然宣布爱上广东凉茶一样难以想象。
那么促就这360度大转变又会是什么呢?
——燃油车销量表现仍需努力。
或许最主要的原因在于,燃油车的销量并不如意,即便是带入全新的旗舰级车型,也难以带动整体销量。
根据车主之家给出的数据显示,DS品牌分别在华在售的燃油车DS 7和DS 9两款车型,2022年1-10月累计销量分别为401台和1850台,其中销量最高的车型月均销量也仅为185台。
当然啦,一方面DS汽车进入中国市场的时间并不算太长,相较于其他合资品牌知名度并不算太高;另一方面则是,在当前百花齐放的国内市场法系品牌认可度并没有过去那么的高,此外,品牌走的还是高端路线,这也导致无论是DS 7还是DS 9,这两款车型的售价均在25-30万的价格区间,受众群体本身就很小。
——全力奔跑的比亚迪开创先河
另一个最主要的原因在于,全力奔跑的比亚迪销量增长势头猛烈,2022年连续两个月交出满意的答卷,按照这个势头提前超额完成150万台年度销量目标不成问题。
根据乘联会给出的信息显示,比亚迪汽车10月份累计售出217816台(含乘用车出口9529台),同比增长142.2%,实现连续两个月累计销售超过20万台的壮举。
值得一提的是,比亚迪早在2022年的3月份就已经正式宣布停止生产燃油车,也就是说,在ALL IN新能源的状态下,比亚迪仍旧能交出20万+的销量答卷,这无疑给到DS品牌极大的鼓舞。
再把目光放远来看,根据乘联会给出的数据显示,2022年1-10月厂商零售销量榜前十位除了比亚迪以外,还分别有长安汽车、吉利汽车、上汽通用五菱以及长城汽车上榜,自主品牌足足占了50%!
而以上的车企均趁着新能源这股东风刮正猛,迅速作出调整相继在新能源领域投放新产品,成效可见一斑,更是把不少布局新能源较晚的老牌合资厂商给挤了下去!
虽说一汽大众在国内仍旧有足够庞大的销量,以累计1,482,070台的成绩位居榜首,以比亚迪当前的势头来看,销量实现反超是很有可能的!由此看出,自从自主新能源车壮大后,越来越多人开始青睐自主品牌的车型,从以往闭眼买合资的这种一边倒操作,形势有了逆转。
综上,DS在售车型持续低迷的销量表现,与ALL IN新能源的比亚迪(或瞄准时机布局新能源的自主品牌)出色的销量形成鲜明的反差。对于DS品牌来说,此时不快马加鞭还等何时呢?
——纯电会是DS的救赎?
要说DS品牌即将ALL IN新能源的决策是否明智呢?答案或许只有待市场验证过之后才知道。
就以教授本人这个法吹人士来说,DS有改变的勇气总会胜过于维持当下的这种苦逼的销量现状。
不可否认,DS作为一支定位是高端的汽车品牌,它对于豪华的理解确实有一套,就拿DS 9这款车来说,它有一个不走主流路线的外观设计,设计元素过多的造型甚至有些许繁乱感。
但当你细品过后就会发现,原来一台的大灯组也可以当成一种艺术品来打造,有趣且高雅。
内饰也同样采用以华丽和高雅的设计为主,力图通过设计为用户带来视觉和触觉上的越级表现。
抛开设计不谈,来看看它的动力总成。DS 9好歹是一款高达25万元起售的中型车,但配备的却是1.6T+8AT常规的动力单元。即便它实际开起来动力匹配确实不错,行驶质感也对得起“高端”二字。
但事实上就是,本身品牌认可度就并不高,定价又偏高,配备的还是常规动力单元,光是第一道门槛就已经绊倒不少人了,更不用谈要消费者去亲身体会它的好。
但如果说把它转换成电动,或许这个尴尬的局面还真有可能逆转!参考各大品牌的电动车型,事实上抛开个别极致对性能又极致追求的汽车品牌,在电机的加持下,性能上的参差并不会太大,6秒左右破百的车型比比皆是。
因此,对于DS汽车而言,性能并非是它需要重视的地方,续航、性能够用即可,反倒是需要把它的长板拉得更长,甚至更极致。毕竟作为晚布局的一方,论智能、性能已经和新势力有着较大的一段距离,到不如尽情地发挥自身的优势所在,以获取竞争优势。
当然,具体DS品牌未来会发展成什么仍旧处于未知状态,毕竟在当前的新能源领域并没有存在真正的天花板,不同的车企总会有属于它自己的答案,咱们拭目以待吧!
联系客服