近日，有海外媒体透露，DS汽车将于2024年开始仅推出纯电动车型，并且计划在2024年年底会推出一款定位高于DS 7的全新旗舰级SUV以及和DS 4纯电版车型。
以下部分图为AERO SPORT LOUNGE概念车
此消息一出，教授作为法系粉表示不解，一直特立独行不走寻常路的法系品牌，为何突然宣告转型。这种感觉就好比那些经常喝惯意式浓缩的人，突然宣布爱上广东凉茶一样难以想象。
那么促就这360度大转变又会是什么呢？
——燃油车销量表现仍需努力。
或许最主要的原因在于，燃油车的销量并不如意，即便是带入全新的旗舰级车型，也难以带动整体销量。
根据车主之家给出的数据显示，DS品牌分别在华在售的燃油车DS 7和DS 9两款车型，2022年1-10月累计销量分别为401台和1850台，其中销量最高的车型月均销量也仅为185台。
当然啦，一方面DS汽车进入中国市场的时间并不算太长，相较于其他合资品牌知名度并不算太高；另一方面则是，在当前百花齐放的国内市场法系品牌认可度并没有过去那么的高，此外，品牌走的还是高端路线，这也导致无论是DS 7还是DS 9，这两款车型的售价均在25-30万的价格区间，受众群体本身就很小。
——全力奔跑的比亚迪开创先河
另一个最主要的原因在于，全力奔跑的比亚迪销量增长势头猛烈，2022年连续两个月交出满意的答卷，按照这个势头提前超额完成150万台年度销量目标不成问题。
根据乘联会给出的信息显示，比亚迪汽车10月份累计售出217816台（含乘用车出口9529台），同比增长142.2%，实现连续两个月累计销售超过20万台的壮举。
值得一提的是，比亚迪早在2022年的3月份就已经正式宣布停止生产燃油车，也就是说，在ALL IN新能源的状态下，比亚迪仍旧能交出20万+的销量答卷，这无疑给到DS品牌极大的鼓舞。
再把目光放远来看，根据乘联会给出的数据显示，2022年1-10月厂商零售销量榜前十位除了比亚迪以外，还分别有长安汽车、吉利汽车、上汽通用五菱以及长城汽车上榜，自主品牌足足占了50%！
而以上的车企均趁着新能源这股东风刮正猛，迅速作出调整相继在新能源领域投放新产品，成效可见一斑，更是把不少布局新能源较晚的老牌合资厂商给挤了下去！
虽说一汽大众在国内仍旧有足够庞大的销量，以累计1,482,070台的成绩位居榜首，以比亚迪当前的势头来看，销量实现反超是很有可能的！由此看出，自从自主新能源车壮大后，越来越多人开始青睐自主品牌的车型，从以往闭眼买合资的这种一边倒操作，形势有了逆转。
综上，DS在售车型持续低迷的销量表现，与ALL IN新能源的比亚迪（或瞄准时机布局新能源的自主品牌）出色的销量形成鲜明的反差。对于DS品牌来说，此时不快马加鞭还等何时呢？
——纯电会是DS的救赎？
要说DS品牌即将ALL IN新能源的决策是否明智呢？答案或许只有待市场验证过之后才知道。
就以教授本人这个法吹人士来说，DS有改变的勇气总会胜过于维持当下的这种苦逼的销量现状。
不可否认，DS作为一支定位是高端的汽车品牌，它对于豪华的理解确实有一套，就拿DS 9这款车来说，它有一个不走主流路线的外观设计，设计元素过多的造型甚至有些许繁乱感。
但当你细品过后就会发现，原来一台的大灯组也可以当成一种艺术品来打造，有趣且高雅。
内饰也同样采用以华丽和高雅的设计为主，力图通过设计为用户带来视觉和触觉上的越级表现。
抛开设计不谈，来看看它的动力总成。DS 9好歹是一款高达25万元起售的中型车，但配备的却是1.6T+8AT常规的动力单元。即便它实际开起来动力匹配确实不错，行驶质感也对得起“高端”二字。
但事实上就是，本身品牌认可度就并不高，定价又偏高，配备的还是常规动力单元，光是第一道门槛就已经绊倒不少人了，更不用谈要消费者去亲身体会它的好。
但如果说把它转换成电动，或许这个尴尬的局面还真有可能逆转！参考各大品牌的电动车型，事实上抛开个别极致对性能又极致追求的汽车品牌，在电机的加持下，性能上的参差并不会太大，6秒左右破百的车型比比皆是。
因此，对于DS汽车而言，性能并非是它需要重视的地方，续航、性能够用即可，反倒是需要把它的长板拉得更长，甚至更极致。毕竟作为晚布局的一方，论智能、性能已经和新势力有着较大的一段距离，到不如尽情地发挥自身的优势所在，以获取竞争优势。
当然，具体DS品牌未来会发展成什么仍旧处于未知状态，毕竟在当前的新能源领域并没有存在真正的天花板，不同的车企总会有属于它自己的答案，咱们拭目以待吧！
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