可油可电天花板？奔驰新车2.9秒破百 但它们表示强烈不服！

据乘联会给出的数据显示，2022年1-10新能源车型累计销量443.2万台，同比增长107.5%，其余增涨最高的车型也仅为5.5%。通过以上的数据不难发现，新能源车型正快速地侵蚀燃油车的市场份额，消费者对新能源汽车的接受程度也在逐步地提高。

当然，在这个高速发展的背后也有着不一样的声音，认为新能源车发展至今，续航、补给等问题暂时还没有得到很好的解决方案，并且对于车迷而言，失去曼妙声浪的“嘤嘤怪”是难以体会到燃油车快乐所在，并且后段加速“拉”等问题都是电动车所难以解决的。

那么有没有这么一种可能，二者是可得兼的呢？

——插电混动有话说！

插电混动千千万，但真正能做到行业天花板的产品只掌握在极少数厂家当中，事不宜迟，咱们来看看这些以下这些怪物都是如何掌控油、电的，以及它们的过人之处又有哪些！

梅赛德斯-AMG GT 63 S E Performance是梅赛德斯-AMG旗下混动车型最新的代表作，它不仅继承前辈的精髓，更是在最新的技术加持下展现出梅赛德斯-AMG未来在新能源领域的发展方向。

因此，梅赛德斯-AMGGT63SEPerformance身上搭载的仍旧是一副4.0T V8的双涡轮增压发动机，但在此基础之上还为其后轴的位置加入了一个驱动电机，形成了插电混动系统，使得系统综合功率做到了843马力，总扭矩则拥有恐怖的1400N·m，使得它的零百加速时间仅需2.9秒，极速可达316km/h。

该车最大的亮点在于它是拥有两个变速箱，一款是与内燃机相匹配的AMG SPEEDSHIFT MCT-9G变速箱，另一款则是驱动电机所自带2速变速箱，在二者的协同搭配上全可变4MATIC+全轮驱动系统，使得车辆能够获得狂暴加速体验之余，也兼顾到了燃油的经济性。

值得一提的是，梅赛德斯-AMG GT 63 S E Performance搭载的是一块AMG开发的高性能蓄电池，连续输出功率达70 kW，峰值输出功率为150 kW（201 hp），能持续10秒。但比较遗憾的是，这块电池并非为长续航所考虑的，它的主职工作是为了发挥出驱动电机的最高性能。

因此，考虑到整车的重量以及体积问题，新车的电池组容量仅为6.1kWh，纯电续航里程也只有7英里（12公里），并不能满足国内上绿牌的条件...

保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid作为保时捷旗下的旗舰级车型，同样配备一款4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率为571马力，与一个最大功率为136马力，峰值扭矩为400N·m的驱动电机相搭配形成插混系统，系统最大功率达700马力，匹配的是8速PDK双离合变速箱，百公里加速时间为3.3秒。

相比之下，保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid在加速方面并不如楼上的竞品来的狂暴，毕竟保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid采用的是比较常规的P2电驱系统布局，而梅赛德斯-AMG GT 63 S E Performance则采用的是与发动机同轴输出的P3布局，具有更高的传动效率。

但即便如此，保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid的零百加速仍旧做到3.3秒，已经是个很恐怖的数据了。更何况它配备的还是一块能量密度更大的电池组（17.9kWh），使得整车的整备质量去到了2.4吨之多，但换来了43公里纯电续航里程（WLTC工况），虽没前者极致，但胜在性能在线且均衡！

宝马XM是宝马M系列当中的首款混动车型，它采用了宝马旗下最新的插电式混动系统，由一台4.4T V8发动机+驱动电机所组成的插混系统，最大功率可达644马力，而另一款限量的XM Label Red车型最大功率则超735马力，峰值扭矩可达1000N·m。

新车同样采用的是P2布局，电机在发动机与变速器之间加入了驱动电机，在性能方面，标准版百公里加速为4.3秒，相较于楼上的奔驰和保时捷来说，它的调校显得比较的保守。

但要知道，这是一款定位为中大型的SUV，车身尺寸以及风阻系数相对来说会更大一些，由此再对比其它竞品，并不算特别保守了。此外，它配备的电池组能量密度更大，拥有25.7kWh之多，纯电模式下续航里程约82-88公里（WLTP工况），最高时速可达140km/h！

或许把全新一代皇冠SportCross放在这里会与上面的车型会有较大的落差，但单论混动技术，丰田表示在这方面是非常之有发言权的，毕竟是为数不多的车企可以把混动技术玩出很好的名堂来。

以往丰田的THS混动系统给大家带来的最大印象离不开稳定和省油，但这一次丰田决定在此基础上浅浅地玩了一把性能。这一次为全新一代皇冠SportCross配备了一套全新动力单元，由一台2.4T+驱动电机组成插电混动系统，最大功率可输出345马力，零百加速仅5.9秒，这对于一台走量的高端丰田车来说，它的性能表现是有点超规了的。

而这套混动系统最大的亮点在于，它抛弃常用的P1+P3布局，转而采用P2+P4布局，在前后电机的协同下使得它拥有一套可实现在70:30和20:80之间调节的四驱系统。

此外，丰田混动车型一直坚持采用的E-CVT变速箱也被取消掉，转而由6AT变速箱所替代。由此，新车在电机的协同下使得新车不仅拥有良好的平顺性以及燃油的经济性，更是拥有额外的加速能力，带来全新的动力体验。

更值得一提的是，丰田一直坚持采用稳定性更好的镍氢电池也获得了优化，这块双极镍氢电池组的体积更小，并且拥有更高的输出功率，虽然暂时未知其具能量密度是多少，据了解新车的纯电续航里程可达到60km。

过去的技术是情怀，在面对大环境的转变以及商业的角度来看，情怀并不能被长期消费，只有继承过去的好，再加上新的思考，这条路能走得更远，而以上的这些车型就是在展示着它们的未来。

虽然同为插混系统，但大家的出发点都不同，比如奔驰考虑的是更极致的性能；宝马、保时捷则讲究简单粗暴的均衡；丰田则在打破以往的均衡之余，建立起另一个新的平衡，大家都在不断地自我突破，以更好地适应这个由新能源所主导的时代。