愚人节大考验!取消绿牌、12万买帕美...这些是真是假?
一年一度的愚人节又到了!今天的你们,已经被骗多少次了?这是可以理解的。因为在这个酒香也怕巷子深的时代,自媒体的标题和车企的营销是同等重要的,大家都在煞费苦心、尽其所能,甚至不惜化身段子手,就是希望获得更多的关注度。所以,别气了。教授今天专门在网上搜罗了一波近期的热点,里面真真假假、假假真真,接下来就看各位客官老爷对时下内容的鉴别能力了。当然,乐子肯定也不能少,各位往下看就懂了。近期,五菱已经宣布宏光MINIEV敞篷版取消抽签购买的方式,可以通过天猫直接下订,意思就是我们现在可以直接花9.99万元买到这台敞篷车,再也不用抽签了!所以教授很有必要再和大家简单介绍下这台车。在外观上,宏光MINIEV敞篷版基本和我们熟悉的普通版一致,依旧是大家熟悉的那副呆萌可爱的面孔,区别就在于敞篷设计,后排变成了防滚架,并且车身高强度钢占比高达65%,安全性得到一定提升。同时,敞篷版的参数和GAMEBOY版很接近,长宽高分别为3059/1521/1614mm,轴距为2010mm,最大功率为30kW以及续航里程280km,但教授相信购买购买宏光MINI敞篷版的用户更在意的是“敞篷”二字,只要打开顶篷,你就是街上最靓的崽。虽然不确定华为未来是否造车,但目前华为汽车暂时应该是不会来了。因为就在教授撰写文章时,华为发布了由创始人、董事长任正非署名的公告,再次强调“华为不造车”,“有效期5年”。如此,关于前段时间AITO问界更名HUAWEI问界的原因也更清晰了。2022年,问界曾连续月销破万,但进入2023年,1-2月销量总和都没破万,面对越发内卷的2023年,挽救下滑销量最有效的方法就是增强华为属性,毕竟买问界的车主大多是冲着华为去的。一个很明显的例子,当初赛力斯SF5月销量只是两位数,在加入华为智选后,2天订单就破3000台,月销量直接破千。同理,如今AITO问界更名HUAWEI问界,对其销量肯定大有裨益。名爵MG7终于在近期完成上市,售价11.98-16.98万元,甚至比大幅降价后的雪铁龙C6还要便宜,不难看出名爵真是足够有诚意了。强调诚意是因为新车拥有类似帕拉梅拉的轿跑外观,夸张的大嘴中网,细长上扬的灯组,前脸看起来很有攻击性;双段式腰线将后翼子板的宽体造型放大,再配合车门下方上提式的筋线,很显肌肉感,甚至还配有保时捷同款三段式尾翼。内饰也很顶,大尺寸中控屏、8155芯片、AR-HUD都是常规操作了,翻毛皮配上红内就很保时捷。其它配置方面,全新MG7高配车型还有E-LSD电子限滑、mCDC电控悬挂、X-Mode超级玩家模式等高阶配置,照顾到对驾驶有更高需求的用户。动力方面,新车提供1.5T+7速双离合变速箱和2.0T+9AT可选,前者最大功率180匹,后者最大功率261匹,官方零百加速仅6.5秒。可见,新车真的可以说是击中年轻人的所有爽点,甚至和同价位领克03家族打的有来有回。当下1kWh电池在1200元左右,按主流电动车60kWh来计算,换电池需要7.2万,这样看这话似乎是正确的,但是,事实上大家不一定能开这么久。根据GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准规定,电动车的电池需要达到1000次后放电容量大于初始容量的80%。按400km来计算,因为实际续航会比工况续短,这里打个八折,又由于电池会随着循环次数增加不断衰减,再打个八折,这样估算也能跑25.6万km,这个数据对于大家来说,应该都很难达到。如果,大家的电池容量真的衰减到80%,教授认为届时换电池成本也不会很高。因为从今年开始,电池原材料价格已经在回落,去年年底碳酸锂报价为59万元/吨,如今跌破30万元/吨,直接腰斩,如果再算上电池技术迭代后,模组、PACK以及电池系统的成本下降,换电池的成本只会越来越低。虽然飞凡F7发布的售价区间在22.99-30.19万元,但在今年下半年新车还会推出20.99万元的版本,这或许和电池原材料成本腰斩有关。届时其将成为市场真正的“卷王”。首先就是目前飞凡F7全系标配的巴赫座舱,43英寸三联屏和8155芯片就不多说了,重点是后排,8英寸娱乐屏,搭配16个扬声器、零重力座椅、卧式电池和3米轴距,舒适度真的不输百万级座舱了。其次开这车并不会被当成司机,因为飞凡F7的外观采用以线带面的设计,简单的线条配上细长的灯组、溜背车身、无框车门,运动感真很强。甚至,新车还给到前双叉臂后五连杆的悬挂硬件,即使配上入门版零百5.7秒的加速,整个驾驶的感觉依然都会不错。近日,法拉第未来在美国加州工厂官宣FF91开始量产,但在直播中台上只有FF91的一个白车身,联想到过去的几年里,FF的量产承诺已经是连续跳票4次,这次贾跃亭的“下周回国”可能还是一个梗。因为贾跃亭曾说过,“我目前的首要任务是完成FF的A轮融资,债务纠纷会涉及到我,可能会对我产生限制出境和高消费的影响,一旦回国后又来不了美国,FF的融资就没戏了,就垮了。”简单来说就是,在法拉第未来量产、销售甚至反响不错之前,贾跃亭大概是不可能回国了。而就法拉第未来这次量产融资的艰难程度来看,后续的门店、售后、订单难度只会更难。或许目前更多只能寄托在今年1月FF发布与湖北黄冈市签订的协议,这类似于当初蔚来与合肥签订的框架协议,FF会将未来的中国总部迁至黄冈。但是,黄冈市政府目前并没有将其列为重大投资项目予以公布,所以两者不确定性还很高。近期,乘联会秘书长崔东树表示:已经向国家有关部门提出合并“蓝牌”“绿牌”的建议,预计未来两年就将成为现实。这里要注意,目前还只是建议,国家有关部门并未宣布确定落实。其实,乘联会这个建议的初衷是“同车同权”,大家都知道,目前新能源车是能享受到购置税减免、上牌、限行、泊车等“特权”,反观燃油车是全部都得交,这也刺激了一部分人购买新能源车,尤其是一二线城市,使得2022年新能源渗透率达到27.6%。而一旦取消新能源绿牌,以目前充电桩密度、充电速度等来看,新能源渗透率无疑将放缓,消费者会更倾向购买燃油车或插混车,包括一二线限行城市的消费者。因此,教授从国家战略的维度来看,国家有关部门应该会关注明年新能源购置税政策退出后,新能源车销量具体情况,再来决定是否要落实牌照合并,而这必然需要一段缓冲期。或许大家都听过打破纽北最快圈速的蔚来EP9和零百加速1.9s的红旗S9,但实际它们的营销意义大于销售,因为市面上基本买不到。反观埃安2022年推出的超跑车型Hyper SSR,价格只要128.6万元起,官方表示会在10月份交付。和过去的超跑一样,Hyper SSR也在强调空气动力学,低趴的车头下方是巨大的进气格栅,气流从隐藏在保险杠内的进气口进入,从前挡风的导风槽流出,为车辆提供下压力。并且,Hyper SSR没有传统的开门方式,而是全自动蝶翼门,非常拉风。为了降低车身重量,Hyper SSR的车身还是100%碳纤维外覆盖,刚性更是高达50000牛·米/度的扭转刚度,安全性和轻量化都兼顾了。至于大家最期待的性能数据,Hyper SSR搭载了埃安自研的两挡四合一高性能电机,最大功率1225马力,拥有12000牛米轮上峰值扭矩,可实现1.9s百公里加速,真对应了那句“对手都在500万元以上”。据海外媒体报道,丰田将于2023年底在日本停产凯美瑞;大众宣布在欧洲停产帕萨特,未来仅保留旅行版车型。但并不代表它们将在国内停产。一方面是地区需求不同,大家都知道每个国家对车型喜好是不同的,比如美国人喜欢皮卡,日本人喜欢K-Car,欧洲喜欢旅行车。而在早期增量市场时,各车型热销使得这个现象不太明显,但现在逐渐过渡到存量市场,凯美瑞2022年在日本销量只有6000辆,迫使车企对产品矩阵进行重新调整。另一方面是电动化,据悉ID.7将成为帕萨特之后新的全球车型,不仅因为两者定位相似,而且欧洲的帕萨特销量大多数为旅行版车型。而在国内市场,凯美瑞和帕萨特肯定是不会那么容易停产的,因为在2022年,前者销量超24万辆,后者国产车型帕萨特和迈腾的销量总和超30万辆,所以大家可以放心买。
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