有电没电都省油！这20万级合资SUV推新 全方面无缺点？

本田在技术上一直都有很多独特的想法。在新能源大潮开启前早早拿出IMA混合动力系统。之后2013年拿出以电气架构为基础的i-MMD混合动力系统，至今十年过去了i-MMD混合动力系统已经发展到第四代。对于即将上市的广汽本田皓影e：HEV/e：PHEV，教授想说的是：当“面面俱到”出现在一款传统车企新能源上，确实不错。

本次试驾的感受，教授在上面视频里已经说了不少。下面简单对全新e：HEV/e：PHEV的升级做个文字总结：

1.最高热效率41%的全新2.0L直喷阿特金森发动机

2.双电机内置E-CVT，最大功率135kW，最大扭矩335N.m。

3.PHEV电池容量17.7kWh，NEDC纯电续航91km，仅提供慢充接口。

4.燃油版皓影后备厢空间最大可拓展为627L，e:HEV版皓影后备厢空间最大容积为586L，e:PHEV版后备厢空间同样可以拓展为586L。

5.Honda SENSING 360安全超感系统毫米波雷达增加至5个；Honda CONNECT3.0 智导互联向型格/雅阁的体验看齐。

在尺寸和内在配置上，全新皓影e：HEV/e：PHEV的明显差异并不大，e：PHEV上多花的钱感知度主要在多出的17.7度电池和自适应避震上。同时e：PHEV的纯电工况更多，动力表现会比e：HEV更充沛一些。i-MMD 在有电的时候就是一台电动车，所以一脚油门下去你也等不到变速箱换挡，推背感马上就来。

看皓影新能源的优缺点？来看看大家怎么说！

日常代步，驾驶模式选 Normal，EV 按键选 " 自动 " 让行车电脑帮你打点一切，让整台车在动力、油耗之间取得良好的平衡。这时候的皓影 e：PHEV，每脚油门所带来的动力输出完全在你的预料之中，作为一台家用 SUV，这种平顺感无可挑剔。

第四代 i-MMD 的 E-CVT 变速箱内置两个挡位（由两个离合器控制），城市慢加速 / 爬坡场景发动机也能参与直驱，高速巡航时发动机的转速更低，从而提升了燃油经济性。实际开起来你基本感觉不到挡位的切换。技术内核解释起来很复杂，简单来说就是：动力更强，能耗更省。

可以说国内新能源时代，改变的不是用车的习惯，而是让消费者对车的期待发生了变化。买车从简单的“三大件”到整体设计、座舱配置、辅助驾驶......全新皓影在这件事上确实和自主车企还比不了，所以同样的价格，自主品牌能给到消费者的配置自然更多。

全新皓影e：HEV/e：PHEV的技能其实很纯粹-第四代i-MMD系统的改变都是为了“更快更省”。从 90 年代的 IMA 一直迭代到今天的第四代 i-MMD，经历了超过 25 年的技术沉淀，全球范围内 400 多万的用户，本田就是在用最简单的数据来印证这套技术经得起推敲。

全新皓影e：HEV/e：PHEV的“面面俱到”当然不是指一个复合的维度，只能说以合资车企新能源的标准而言，它的第四代i-MMD开起来体验真的不错。一辆纯粹“拿来开，用着省”的新能源，不就应该是这样吗？