中国制造YYDS！这硬核SUV马力破千 穿越戈壁算的啥？

大风起兮云飞扬，威加海内兮归故乡，安得猛士兮守四方！

----刘邦·《大风歌》

想看猛士917的优缺点？来看看大家怎么说！

为什么要在文章开始之前加上这段诗词呢？为什么是《大风歌》呢？因为这短短的三段话，正是我在试驾猛士917结束之后，脑海中冒出来的。猛士这个名字，在我国有着非常特殊的含义，它是我国第一型轻型高速机动轮式作战车，它标志着我国在高速军用越野车这个领域不仅赶上（第一代猛士），超越（第二代猛士）了美国陆军的同级装备（指军用版悍马改进型，美军的反地雷车不属于轻型越野车范畴），到了第三代猛士，已经是当今全球最强的军用轻型高速越野车之一了。

所以猛士这款车，在我国在很大程度上就代表着轻型越野车阵营中，越野能力的天花板，而且按照我国陆军的要求来看，现在正在大规模服役的第三代猛士，也可以被称之为世界上最强的轻型军用越野车。你可能要问了，教授，你这是去试驾三代军版猛士了吗？为啥要说这么多军车的东西？我们作为公众媒体，当然不能有机会接触真正的军版三代猛士，但我要告诉大家的是，来自东风猛士旗下的第一款车型猛士917，还真就跟上面提到的这些猛士军车，有着相当程度的关联。

所以，面对我们面前这台号称中国最强民用量产新能源越野车的猛士917，我们到底能期待什么？

首先必须跟大家清楚说明的一个事实是，现阶段部分舆论认为，猛士917用的就是军版三代猛士的底盘，这个是不对的。根据东风猛士给我们的官方资料显示，猛士917用的是东风自己研发的纯电滑板底盘，有纯电和增程两种动力形式。换句话说，它是一台完完全全的新能源车。而军版三代猛士的底盘因为涉及到保密需要，不会，也不可能会被应用到任何量产车当中，因此猛士917和军版三代猛士，底盘上是完全不同的。

但即便和军版三代猛士的底盘完全不同，但猛士917整个外观还是有着非常浓厚的，三代猛士的基因在里面。首先大家立刻就能看到，相比起任何一台同价位的民用硬派越野SUV，猛士917整个外观可谓截然不同，各种锋利的线条自不用多说，底盘的超高离地间隙，以及整个外观比例上，与普通民用SUV都有着极大的不同。

之所以导致猛士917的外观如此特别的原因有很多，首先自然是因为，猛士917是一台极端强调越野能力的车，可能比目前市面上所有同级别车都更强调越野能力和通过能力，因此猛士917的整个外观设计，实际上是完全功能性的，它之所以被设计为这样，就是为了越野能力而打造的。

另外一个原因则是，根据猛士官方人员在Workshop说明会时的介绍，尽管917的底盘跟军版三代猛士没关联，但猛士917实际上是这款车的民用版型号，这款车后续还会推出其他型号，装备特警及武警部队（陆军装备的是军版猛士）。换句话说，在917开发之初就需要考虑到警用和军用的需求。因此这款车从整个底盘设计，再到整个外观设计，其实已经为了以后的特殊版本车型打下基础了。

现在有很多车型都在尽全力展现自己的“硬派”风格，也有为数不少的越野型SUV，在用尽一切办法去让自己车子变得更“硬”一些，但大家可以看到了，这，才是真正的，极致的硬派越野车该有的样子。

看完了917的外观你可能要问了，这么硬核的车，内饰难道也会像牧马人这类车一样的“硬桥硬马”吗？实际上猛士917的官方定义是“豪华硬派越野车”，既然在官方定义中有“豪华”两个字，它的内饰必然是非常到位的。

如图所见，这个内饰基本上能满足你对于一台这个级别豪华SUV该有的全部印象。整个内饰到处都是高级皮革覆盖，除了皮革之外就是闪闪发光的，被抛光得非常好看的不锈钢材质。当然了，和它的外观相匹配的是，猛士917的内饰也有不少能展现硬派风格的细节。

例如它的油门刹车踏板，做得比同级很多车都要宽大许多，这是为了满足人们在重度越野时，穿着重型登山鞋或靴子时开车用的。再比如中控台上那个巨大的，像飞机节流阀一样的巨型“换挡杆”，这个机构其实集中了猛士917最核心的控制模式。这个结构从左到右分为三个控制区域，最左侧的是换挡杆，在P挡状态下前推是R挡后拉是D挡，和绝大多数其他车的逻辑一致，P挡则被放置在了整个“节流阀”的中央位置，是一个独立的按钮。

想看猛士917的优缺点？来看看大家怎么说！

“节流阀”中央的，带有猛士LOGO的东西是空气悬挂的高度调节。猛士917可以实现150毫米的空气悬挂调整幅度，这个150毫米是什么概念呢？

如上面第一张图所见，这是车辆默认的悬挂位置“越野3”，也是悬挂高度倒数第二低的位置。而把悬挂升高一档到“越野2”，就是上面第二张图的状态。这个距离基本上可以让一个成年男性把头完全伸进去还有不少余量。而这，还不是猛士917最高的悬挂高度，最高悬挂高度称为“脱困高度”，在升到最高后，哪怕是我这么一个身高181的人，也根本没办法单纯依靠腿部力量从车外坐到车里，必须拉着上车扶手才能上车。这个高度，基本上和很多重卡的驾驶室高度差不多了。

而“节流阀”最后侧的，是猛士917的越野驾驶模式选择。要特别和大家介绍的是，相比起很多同价位甚至更高价位的越野SUV，那些越野模式只是徒有其名不一样的是，猛士917的每一个越野模式，都是名副其实地，可以用来跑相对应的工况的。

所以说白了，猛士917的内饰除了越野味道强烈之外，豪华味道也同样明显，这不是一台只能跑越野的“愣头青”，是一台真真正正的，即便是在城市里通勤行驶，也能让所有人都舒舒服服的大尺寸豪华越野SUV。

本来按照正常的试驾文章逻辑，在聊完外观内饰之后，接下来就该聊动力了，而这车的动力其实也很有亮点，我们试驾的是猛士917的纯电版，是猛士917车系中动力最强的版本，4电机，每台电机200千瓦，4台就是800千瓦，约合1088匹马力，再加上巨大的扭矩（轮端扭矩16000牛·米），让这台搭载了142度电池、空重3.3吨（U8是3.45吨）的庞然大物，零百加速能达到堪称恐怖的4.2秒，甚至还有蟹行模式。从性能数据上看，猛士917是非常强悍的。

但既然是越野车，我们测试的重点自然在越野上。在展开介绍之前先跟大家说两个结论：第一，无论是纯电版的1088匹四电机还是增程版的三电机800匹，在我国目前绝大多数越野场景下，这个动力是过剩的。不管你是干拔沙山还是去爬石头，这两个版本的动力你是不需要担心的。第二个结论是，猛士917目前的越野能力，基本上可以征服国内绝大多数无人区和越野场景，而不会有丝毫压力，甚至于，它还有一定的极限越野攀爬能力。

我们的试驾在敦煌的无人区，需要穿越广袤的戈壁、沙漠，也要在被青苔和流水磨得光滑无比的巨石路段穿越，是非常典型的重度越野场景。而我们在整个穿越过程中，靠着一个“越野2”悬挂高度模式，在不同越野模式的帮助下，在几乎所有路况下，我们坐在车里的感觉基本上就是四个字“如履平地”。

是真的如履平地，有很多你看着都心里发慌的场景，例如干拔沙山，你甚至都不需要大油门，只要轻轻踩着油门，感受车辆的动态，这台车就能很神奇地，用30-40公里的超高速度稳定地冲上沙山。而且你哪怕在紧接下来的下山中完全不减油门（冲沙山绝对不能刹车，这是大忌），猛士917也会凭借着陡坡缓降系统和自动启动的强能量回收模式（起到刹车的作用），帮助你非常安全地，非常写意地下山。

你甚至不会感觉到你刚翻过去的这座沙山有多高，有多险峻。而在过其他越野路况的时候也是一样的，坐在车里，听着丹拿音响传出来的美妙音乐，你压根不会感觉得到前面的路况有多危险，但只要你下车，用脚真正去走一遍你刚才轻松经过的路，你才会知道这些路到底有多难对付。

所以是的，猛士917在几乎所有越野工况下，都能做到如履平地一般的从容自在。你会切实地感觉得到，似乎根本没有什么自然环境能难得住这台车。甚至于在我们后来的越野穿越中，我们一致认为，越野2这个悬挂高度根本没有必要，除了上午的冲沙山和爬石头外，压根就没有能需要用到这个高度的场景，因此包括我在内的很多媒体，都不约而同地，把悬挂高度降回了更低的“越野3”（公路模式默认高度）。

其实试驾下来，我真的很想说这句话：猛士917，就是现阶段我国最强的新能源越野车之一。可能有人看到这句话会表达质疑，售价更贵，黑科技更多的仰望U8难道不比917的越野能力更强吗？917有什么资格在U8面前说自己是中国最强越野车？

但请留意，我们的结论是，917是中国最强新能源越野车之一。实际上，我们认为917和U8压根是两个领域的产物，它们之间根本不构成任何竞争关系。U8属于豪华越野SUV，它的对标对象是类似于揽胜路虎这类豪华型越野SUV，和揽胜等车型一样，U8的越野能力靠的是武装到牙齿的高科技。

而917的越野能力靠的是自身的机械结构，它其实更属于“豪华的硬派越野车”。如果非要把917找个竞品的话，吉普的牧马人、路虎的卫士才是917比较接近的竞争对手。因此可以说，U8和917是完全不同的两条路线的产物，把U8和917放在一起对比是不合适的。又或者用最简单的话来总结U8和917这两款车的话，U8属于科技越野，917属于机械越野。它们都有相近的越野能力，都是世界顶级能力的硬派越野车。

想看猛士917的优缺点？来看看大家怎么说！

而不管是U8还是917，它们都是中国车企的产物，它们都是中国车企完全自研，没有依赖任何国外技术支持下的产物，因此无论是仰望U8还是猛士917，它们代表的，是当下中国在新能源硬派越野车领域的，最高技术成就。