近几年小型SUV的销量非常火爆，导致各大厂家纷纷推出小型SUV来巩固自己在市场上的地位。而最早进入车主可选车型的，则是来自通用别克的昂科拉，早在2012年年底上市的时候，就凭借着超高的颜值、更好驾驶的紧凑外形设计，赢得了不少车主的喜爱，最近昂科拉迎来了新改款。
让众多车主纠结的问题到来了：是选择一款看上去全新的小型SUV呢？亦或是选择昂科拉这种成熟改款车型？
今天我们找来的是昂科拉为2015款1.4T自动两驱都市领先型，而缤智则是2015款1.8LCVT两驱豪华型。（注：缤智车主在尾标上贴了四驱贴，实为两驱豪华版）
外观：缤智颜值高昂科拉回头率爆表
缤智虽然提供了6种颜色，但昂科拉有着更年轻、更时尚的配色（昂科拉没有黑色可选）。两辆车停在路边，我想更多的男车主会喜欢缤智而女司机更多会对昂科拉侧目。
缤智前脸采用了较多棱角线条，飞翼式的前脸设计，熏黑的轮毂，融合了各种年轻的元素。昂科拉外形则更为圆滑饱满，引擎盖上的富有力量感的进气装饰条设计，给人几分厚重感，显得大气沉稳有内涵。
昂科拉全系标配18寸大轮毂以及接近1米7的车身高度，已经很接近硬派SUV；而缤智只有顶配和次顶配才配备了17寸轮毂，其他车型只配备了16寸轮毂；两车均采用以城市道路舒适性为主的轮胎，昂科拉采用的是普利司通的DUELER H/L 400系列，尺寸为215/55 R18。
而缤智采用的是优科豪马的dciebl E70系列，尺寸为215/55 R17。备胎方面，两车都是采用玛吉斯品牌的非全尺寸备胎，搭配钢轮毂。相比之下，昂科拉在轮毂配置上更胜一筹。
内饰：要科技感还是实用性相当纠结
缤智中控台以驾驶员为核心，中控面板倾向于驾驶员，操作也是非常方便的，不过褒贬不一的触摸设计确实很难适应：一方面触控容易影响驾驶员注意力另一方面系统流畅度不佳影响整个体验。相反昂科拉中控面板仍采用大量的物理按键设计，在熟悉后完全可以进行盲操作，大大提高了行车时的安全性。
在多媒体按键方面，顶配和次顶配的缤智，多媒体按键几乎包裹整个方向盘：定速巡航、音响系统以及行车电脑控制键全集中在方向盘上，操作非常方便。
而昂科拉只有顶配车型才有多媒体按键，主要集中在方向盘右侧：控制蓝牙电话、车载行车电脑以及音响系统。
空间：要更大还是要豪华质感这是个问题
缤智有着2610mm的轴距，比起仅2555mm的昂科拉确实有着更大的内部空间。不过从飞度平台而来的缤智几乎是完胜昂科拉---除了头部空间之外。我们稍后再评判这套座椅的舒适度。
单从配色质感来看，缤智的黑、黑/棕配色显然已经输了一筹，昂科拉全新的燕尾黑/爱琴海蓝看上去明显比缤智骚气，质感档次一下子就上来了。
储物格方面，昂科拉比缤智更出色，昂科拉前后门板都采用双储物格设计，后排中央扶手带有双杯架；缤智后排甚至只是简单一个手托。
而副驾驶前方手套箱上方，昂科拉还特别开辟了一个空间不小的储物格，相当实用。如果你再细心点，你还会发现副驾驶座下面还可以拉出一个小储物箱，而中控台左侧也有一个小小的储物格，能轻松放进一瓶矿泉水。
动力系统：慵懒老成还是激进年轻
选自吸还是涡轮增压是个问题，但在小型SUV这个级别来说，当然拥有一款大马力的车型才是最佳首选。昂科拉全系搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力，峰值扭矩200牛·米，匹配了6挡手自一体变速箱。
而缤智搭载的是1.8L地球梦科技的自吸发动机，最大功率136马力，峰值扭矩169牛·米，匹配了可模拟7个挡位的CVT变速箱。
但把昂科拉转速拉到1700转的涡轮介入后，缤智在短时间内即使深踩油门也难以追上昂科拉。这对于城市低速时（＜60km/h）的并线超车帮助很大。
昂科拉6AT变速箱日常驾驶时拥有相当平顺的驾驶质感，必要时开启运动模式甚至开启手动换挡，且带运动模式按钮，多种灵活的驾驶模式让驾驶相当有乐趣。而缤智模拟7挡CVT只带运动模式，日常开启运动模式也有些许推背感。
别以为动力更好必定费油，工信部综合油耗数据：缤智百公里综合油耗在6.5升，昂科拉百公里综合油耗7.3升，他们俩都在伯仲之间。
配置：要丰富还是实用全看你了
由于缤智是最新车型，所以日间行驶灯、LED大灯全部都在顶配车型上出现了。而昂科拉则在三个车型上提供了一个可以大幅提升安全的自动头灯，设计取向确实挺大的。
缤智还在顶配上安排了无钥匙进入系统以及无钥匙启动系统。但昂科拉配备的远程发动机启动功能在冬夏两季提早开启空调系统，也是一个十分贴心的功能。
当然了，如果加上上汽通用最得意的安吉星系统，那么顶配的昂科拉更是集合了导航、电话于一身的配置，昂科拉在行车便利性方面又更胜一筹。
试驾对比：昂科拉已超越这个级别能提供的驾驶质感
缤智的CVT变速箱可谓相当平顺，起步时把转速控制在2000转以下，燃油经济性也能得到保证。然而如果你想挂上S档进行超车，那么必须等转速提高到3000转之后，那种动力感才会慢慢到来。
当然伴随而来的还有疯狂的路面信息：风噪与胎噪并存。而在时速达100km/h时，你会发现已经很难通过手中的方向盘精准控制这1.3吨车重的缤智的感觉。
在账面数据占优的昂科拉开起来会有种惊喜，首先是关上车门后那种静谧的车厢环境使人着迷。即使在高速行驶下依然能达到同级别最安静的行驶品质水准。
而当你稍微给油，在发动机转速达到1700rpm后，涡轮增压迅速介入并迅速加大扭矩，推背感随之而来。如果能够使用S运动档加持的话，高转速下发动机带来的沉稳吼叫声相当让人着迷。
两种截然不同的驾驶感受，两种完全不同级别的行驶质感油然而生。
乘坐舒适度：缤智后悬挂偏硬昂科拉质感极高
昂科拉与缤智都是采用前麦弗逊式独立悬架；后悬架则有所区别，缤智采用的是扭力梁式非独立悬架，而昂科拉的是复合扭力梁式非独立悬架。
缤智的后悬架调教得相当硬，在后排乘坐时，行驶途经过一些较低的减速带都会感受到后悬架偏硬所带来的颠簸路面细碎杂音，幸好松软的座椅弥补了乘坐不太舒适的缺陷。
昂科拉提供的乘坐体验依然是很让人难忘的。首先是软硬适中的座椅，在经过颠簸路段，全车的整体性十足，很干脆的就能压过碎石、压过减速带甚至是陡坡。加上超越同级别的隔音水准。
如果你刚好体验完缤智再去体验昂科拉，会有种从喧哗的街道拐进一条僻静的小胡同感受：整个世界都安静下来了。
总结：买车的意义是什么？期望更大的空间？更多丰富的配置？抑或是在油价下跌时还紧盯着燃油经济性不放？缤智是一款颜值高配置丰富的新车，在试驾之前我甚至以为一定会比昂科拉有着更优秀的表现。至少当两台车静静停在停车场的时候，我更愿意上去开缤智。
但当我关上车门扭动钥匙那一刻起，整个感受都不一样了。那种行驶品质，那种超越同级车型提供到的驾驶感受，是缤智甚至是很多新型的城市SUV所无法提供的。
如果你要问我，驾驶昂科拉是一种怎么样的体验。我一定会跟你说：必须去就近4S店亲身体验，那种品质和质感，会让你印象深刻！
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