在文章开始之前，让我们先看一段视频↓
提起马自达这品牌你会想到啥？头文字D里的赤城白彗星？上坡达人高桥启介？今天我们不打算说漫画角色，要不我们聊聊，关于马自达的赛车之魂如何？
人家早就开始玩赛车了
现在有些车子老说自己“拥有赛车基因”，但你知道么？人家马自达早在几十年前就已经在玩赛车了。1967年，马自达推出了一款跑车，叫Cosmo Sports，这是它们的第一款转子发动机车型。在新车推出的第二年，也就是1968年，Cosmo Sports就被拉到了赛车场上。
Cosmo Sports，马自达第一台转子跑车
按照当时日系厂家的作风，新车首先参加比赛的话，首先肯定是参加日本国内的赛事，积累了可靠性和知名度再想想要不要跑国际的。马自达胆子却更大，第一次参赛就去了德国，而且参加的还是一项连续跑84小时的比赛！最后居然还拿了第四名，在别人的地盘上第一次参赛就能有如此成绩，马自达的存在感，就在那一刻，刷爆了。
美利坚、勒芒之路！
图中所示是一台换装了4转子发动机的RX-2直线加速赛车
1972年，马自达带着同样是转子动力的RX-2，踏上了那个有11个航母战斗群的国家。就在参加IMSA（国际赛车运动组织）系列赛的第一年，貌不惊人的RX-2就从一大票穷凶极恶的肌肉车手里，抢到了冠军奖杯。之后的1980年，马自达把RX-7拉到了被誉为耐力赛殿堂级赛事的勒芒24小时耐力赛中。马自达的勒芒之路，正式宣告开始。
717C，采用3转子发动机
727C，仍然是3转子发动机
787B，采用4转子发动机，最大马力略低于700匹
1991年，勒芒迎来了属于马自达的最高荣誉。这一年，马自达787B赛车赢得了勒芒24小时耐力赛并荣获综合冠军称号！这是亚洲车厂第一次，也是目前为止唯一一次获得这项比赛的总冠军。当时别提有多开心了，但是，输掉比赛的欧洲车厂们，开始眼红了。
卷土再来
RX-792P，搭载和787B相同的4转子发动机，但马力上调至近900匹
在91年底，在欧洲车厂的幕后操控下，勒芒的赛事组织方宣布全面禁止转子发动机参赛，这也意味着，马自达不能再出现在勒芒赛场上了。卧槽，赢了比赛就不让人家玩，只是因为人家来自亚洲？我也是醉了···不过马自达可不怕这些，欧洲不给玩，那就继续在美国玩呗，787B的后辈RX-792P继续在美国IMSA上活跃着。再后来，IMSA被美国人自己玩死了，新的TUSCC（联合运动车锦标赛）取而代之，于是，2014年，马自达带着搭载创驰蓝天技术的柴油动力LMP2赛车，继续参加TUSCC的角逐。
说点接地气点的吧
左边阿特兹，右边昂克赛拉
上面说的，都是神马勒芒啊，IMSA啊之类的高端赛事，马自达难道就不参加接地气点的比赛了？当然不是啦！今年的CTCC（中国房车锦标赛），马自达赞助锐思车队作为俱乐部组别第一次参赛，派出了昂克赛拉和阿特兹，分别参加中国量产车组和超级量产车组的比赛。
有人说，第一次参赛都是交学费的。这话的意思就是：小子，别想拿冠军了，老老实实后面跟着跑吧！很拽是吧？但一直以来赛车的世界基本就这样。不过这句“金科玉律”在马自达身上可没啥卵用。
简直有如神助
赛道上的阿特兹
在第一站肇庆站的比赛中，第一次参赛的超级量产车组阿特兹赛车就不被人看好。首先，其他所有赛车全都用的是2.0T的发动机，全场就阿特兹一台车用的是2.0自然吸气，这意味着啥呢？2.0T的对手们，动力大概在280-300匹左右，而没有任何增压装置的阿特兹，动力输出自然没法和人家比。但是，阿特兹的车手梁欣荣在赛前就说了，我们就是要用2.0L应战2.0T！我靠，好大的口气啊！但人家，真的做到了！
怎么做到的呢？其实很简单，赛车，不是说你马力够大加速够快就一定能赢，阿特兹赛后全场排名第九，貌似不咋样？但要知道，这是整场比赛中完赛的唯一一台的俱乐部车队啊，它的对手，全都是用钱砸出来的厂队啊！
阿特兹是CTCC超级杯目前完成赛事里面唯一一台跑完全部赛程的！
第一战打响之后，阿特兹车手梁欣荣开始攻城略地，赛前人们预测，阿特兹的杀手锏很可能就是发动机的稳定性和操控性。还真是，尤其在是第五站的比赛中当那些马力怪物们因为忍不住炎热的天气一台台趴窝的时候，阿特兹稳稳当当地一路超车，最终以全场第三的成绩荣登奖台。
重要的事情说三遍
阿特兹是CTCC目前完成赛事里面唯一一台跑完全部赛程的！
马自达2.0L自然吸气发动机战胜2.0T涡轮增压发动机！
再来说说低组别
说完了高组别的阿特兹，我们来说说低组别的昂克赛拉。实话说，对于中国量产车组这个组别来说，竞争比高组别的要激烈很多，因为规则的限制，因为大家马力上都差不多，比赛，其实是不同车底子的较量。那参加这个组别的昂克赛拉是个什么水平呢？
昂克赛拉超越对手
不用说太多，孙正驾驶的昂克赛拉开赛时遭遇事故掉到第30名，后来他连续超越18台车爬升到12名完赛。看起来不好？但要知道，一场比赛连续超18台车是个神马水平？这都快赶上F1整整一年的超车总数了！玩场地赛的，超一台车都不容易，连续超18台，可想而知实力是何等恐怖？
赛场上当然不是只有成绩，背后的艰辛和不为人知的故事也是同样精彩。在第三站佘山站时，孙正驾驶的昂克赛拉不断超越对手由第30位追到了第12位，但在在弯处却连续被对手三次撞击，滑出了跑道。
英雄之路毕竟要经过一波三折－在第五站广州肇庆站的练习赛中，孙正就以1分35秒75的成绩刷新了最快圈速纪录，但是正赛中也同样遭遇碰撞遗憾退赛。
俗话说，自古英雄出少年。92年出生的孙正虽然在今年CTCC赛事上尚未取得很好的成绩，但相信，在接下来的几站里必定能跑出更加傲人的成绩。昂克赛拉＋孙正，完美的人车合一，期待ing。
真正的热血之魂
一路看下来，我们不难看出，马自达体内的基因，就是流淌在无数赛道上的汗水与泪水。赛车对于马自达，就像是深入血液里的特质一样，它从来不需要拿着话筒向全世界大声嚷嚷自己何等运动，因为，马自达的体内隐藏着的，就是真正的，热血之魂。
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