无论是论坛还是现实，教授都经常看到或听到不少人抱怨经销商的维修费用“贵得离谱”，换一对原厂雨刮可能要大几百，但是在网上买却只要三分之一左右，而这也牵扯出一种汽车系数，就是今天教授要跟大家讲的“汽车零整比”。
零整比被妖魔化
欧美国家和中国都“被整”
两协会的数据一经公布，社会各方的媒体、键盘侠相继出动，疯狂吐槽那些零整比较高的厂商，例如合资品牌和进口车型。但这过于片面，据相关数据显示，欧美等发达国家的平均汽车零整比也在300%左右，看清楚哦，是平均！这就意味着在成熟的消费市场也存在部分零整比较高的情况，并非仅是中国人“被整”。
零整比之所以高，很大程度是受仓储、物流、人力以及利润等各方面的影响所致，而目前大部分厂商的零整比也控制在300%-400%左右，尚属正常。当然，随着市场的规范和透明化，零整比势必会有所下调。
那买车考虑零整比么?
考虑的前提是大家质量差不多
从上文知晓，零整比是全部零件和售价之比，但对于消费者而言，易损件的零整比更具参考意义，然而两协会仅仅在第一批公示时披露过，此后便无下文。与此同时，我们忽略了各个厂商的产品质量水平，简单说就是外资品牌在零部件或整车的设计要求上更高，可能同一个零件的寿命抉择上，合资品牌会以10万公里无大修为设计标准，而部分自主品牌按五折处理，甚至更低。
买车时，零整比自然是越低越好，但前提条件是在你的选择项中，各个车型的产品质量水平一致，例如你纠结哈弗H6和本田缤智时，后者的零整比显然会高于前者，但是后者的质量显然也是高于前者，意味着同一个零件，后者可能十年坏一次，而前者可能十年坏三四次，维修成本会出现后者低于前者的情况，你认为哪种更加划算呢?
总结：零整比在购车后的日后维护、保险购买上会有一定的参考性，但是在不同厂家、不同的产品质量水平下，零整比越低并不意味着后期维护更便宜，经常坏和不会坏的区别，不说你也会算。而中国目前大多数厂商的零整比并没有高得离谱，基本和欧美等成熟消费市场差不多，切勿片面地盯着豪华品牌看而忽视了普遍情况。
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