这个总部位于广州的日系品牌，旗下的车型不多，但几乎每一台都是同级车里的大热。尤其是雅阁，这款中级车和它的“宿敌”凯美瑞，长期霸占着每个月的销量榜单前列。雅阁有多好，相信不用小编多说了，甚至于，在全国的公路上，到现在为止你还能看见不少第六代甚至第五代的雅阁在欢快地跑着。
我们很多人估计也都知道，国产雅阁由广汽本田出品。雅阁奥德赛和飞度，几乎是广汽本田旗下最广为人知的车型。但你是否知道，广汽本田有着一段很多人都不知道的历史？
今天，我们打算聊聊广汽本田的过去，首先我们要说的，是一家法国企业。
广州标致
小编等一下，不是东风标致么？哪来的广州标致？确实，现在大街上跑的标致车都叫东风标致，这是法国标致和国内东风汽车合资的企业，但法国标致这家企业，一开始找的合资对象，其实并非东风汽车。
70年代末，国家改革开放，很快，处于沿海地区的广州市就开始了吸引外资的计划，在这个庞大的计划中的其中一部分，就是建立起一家总部设在广州的合资汽车制造企业。这个计划大致和上海市政府的计划是同步进行的，80年代初期，上海找到了德国大众，而广州，则找到了法国标致。
于是在1985年，标致在国内的第一家合资汽车企业正式成立，名为广州标致。和上海大众（现在叫上汽大众）一样，广州标致是国内的第一批合资汽车企业。当时投产时，引进法国生产线，在广州制造标致505轿车和504皮卡。虽然车厂在1985年成立，但实际上投入生产却是1989年开始。
值得注意的是，和当时公司成立就马上投产，而且投产的还是最新款车型的大众汽车不同，当时的标致汽车并不重视中国市场，在广州投产的，是其即将进入车型生命周期末端的车型（1987年，标致505的继任车型标致405推出）。
不管怎样，1989年，505和504都顺利开下生产线。由于早期广州标致的产能限制，这两款车型的生产速度并不高，而在当时，这两款车也只供政府官员使用或进入出租车市场运营，有零星的私人购买者，但数量并不多。
广州标致的危机
实话说，505和504是非常优秀的车型，尤其是当时的505，在欧洲几乎有着“中级车性能钢炮”的美称（大致看成今天的宝马M5这个级别吧）。505复杂而独特的悬挂系统，强力的发动机，扎实的底盘都让这款车在欧洲受到几乎所有权威媒体的高度评价。
但这两款车在中国却遭遇了滑铁卢，原因在于当时的广州标致并不重视供应链建设，仍然采用大部分零件从法国进口的方式，这使得这两款车遭遇了非常严重的售后问题。小编一位长辈当年正是标致505的用户，据他反映，505一旦出故障非常难修，零件都要从法国运过来，价格高昂不说，还得等好几个月才能修好车，无奈之下只能用国内自行生产的零件代替，但国内的零件质量不过关，修好车没多久就会故障复发，甚至引起各种“并发症”。
这使得在路上跑的505大多带病在身，在长期无法得到有效维修保养的情况下，很快，这些505和504纷纷出现耗油量巨大，发动机无力，各种小毛病等等一系列问题。在同时期的捷达桑塔纳的冲击下，私人市场的广州标致车受到严重的冲击，而丰田皇冠的引进，也让政府部门有了更舒适更大气的新选择。哪怕是出租车市场，也受到了来自日本铃木的夏利车型的巨大冲击。在几面夹击之下，广州标致的销量开始难以为继。
1美元
1996年，广州市政府宣布不再与标致汽车合作，而开始另寻合作方，于是在1997年，法国标致全面抽出，另寻合资方（1992年，雪铁龙和东风汽车的合资公司成立并运转良好，于是标致也加入进去）。同年，日本本田汽车以象征性的1美元接手广州标致。
1998年，经过大洗牌后，广州标致正式变为广州本田，并在1999年投产第一款轿车---第六代雅阁，至今，这款车仍然在全国各地有着极高的保有量。
广汽本田的崛起
在第一款轿车雅阁获得巨大成功后，广州本田开始陆续投产多款本田的热销车，很快，奥德赛、飞度纷纷投产，并都取得了非常大的成功。快速壮大的广州本田也带动了广州的汽车制造总部化，越来越多的企业开始把制造基地落户广州。
2005年，广州汽车股份集团成立，广州本田随即改名为广汽本田。之后，广汽集团有了更大的发展，如今，广汽已经成为中国最大的汽车制造集团之一。
PS：标致505的后继车型为标致405,405历经406、407两代进化，最新一代就是现在的标致508
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