教授之前给大家讲了长安、吉利和奇瑞这三家的技术，很多人要求介绍其他中国品牌的境况，那今儿就介绍长城、比亚迪和传祺这三家。
哈弗逆向有一套，皮卡造得不错
作为皮卡起家的品牌，长城目前依然是皮卡市场最大的品牌，无论国内国外的销量都是最高，相对来说，长城造SUV，尤其是大梁式越野车型会更有经验和优势。
而长城也靠着SUV赚得盆满钵满，长城最擅长的莫过于逆向，即参照成熟产品设计新车，这也带来比较有水平的底盘表现，起码不会松散。当然，长城的设计功力也确实较高，自H6以来，基本就没出现过丑车，款款颜值巨高。
在动力总成上，长城现在也有相应的小排量发动机，例如1.0T三缸机型，也拥有大排量柴油机，但目前并未投放到市场，实际体验不知如何，市面流通的1.5T发动机技术太过落后，表现着实比不上其他国产品牌。
加之没有自己的自动变速箱，整车的动力匹配给人比较拼凑的感觉，技术的沉淀不足也在H8的几次跳票表现无疑，当然，未来几年长城可能会有比较亮眼，或者说跟上潮流的技术出来，可以期待一下。
比亚迪逆向也给力，新能源排头兵
比亚迪的逆向水平也是很高明的，基本选择大众的涡轮发动机和双离合变速箱作为逆向对象，整体水平放在2012年确实“超前”，不过这些年来，比亚迪的进步实在不明显，双离合各种顿挫异响。当然，比亚迪也对外宣称自行开发变速箱TCU，实属难得。
而比亚迪在新能源方面非常厉害，可以说是国内的行业老大，从纯电动技术，到普通的插混以及电动四驱，比亚迪都能造出来，尤其是电四驱技术的研发难度，不比丰田混动系统简单。
比亚迪的电子设备也是比较先进，什么遥控技术、自动驾驶以及一些空气净化系统，甚至一度传言，比亚迪能够生产自己的车身稳定系统，代工学到了不少东西呢。不过吧，教授觉得比亚迪的当务之急是提高产品的设计水平，而不是停留在抄袭阶段。
传祺坚持正向，胜在底盘和平台
传祺作为后辈，不过财大气粗的广汽一开始就给传祺买来了阿尔法罗密欧的平台，也造就了传祺如今运动、操控强的品牌形象，而教授可以负责的讲，目前传祺旗下车型放在同价位来看，其操控性均是数一数二的存在。
而传祺在阿尔法罗密欧平台的持续研发，也提高了传祺的产品线丰富程度，新车的上市速度非常快，从A级车到C级车都能造，北京车展前后我们也看到了很有水平的GA8和GS8，这也是大多数自主品牌，即使吉利这些老油条都暂时不敢挑战的级别，可见传祺对平台的研发和规划多么成熟。
而传祺的发动机可能是目前量产国产车最给力的了，动力、油耗和技术都基本媲美合资车，唯一短板还是缺乏自己的变速箱，目前依然以采购爱信和菲亚特的依维柯为主，长久的话会限制品牌的发展，教授相信未来传祺也会拥有自己的变速箱，时间问题而已。
如果对比教授之前谈到的吉利、长安和奇瑞，长城和比亚迪确实十分偏科，一个专注SUV，一个赌在未来，目前也收到了很好的效益，但是随着中国人买车的认知和需求逐渐成熟，拥有成熟的技术才会获得更多认可，这一点传祺做得不错。当然，教授也十分看好这几家企业的未来，相信接下来三五年会迎来技术的爆发。
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