为人处世，从容中道、进退有度的中庸之道并不容易。做人如此，造车也是这般，中型车作为各大品牌的兵家必争之地，既不能像小型车般轻浮，又不必学大型车的沉稳乏味，如何折中调和是造好中型车的关键。随着北京车展的落幕，中型车市场硝烟再起，在新一轮竞争中，谁又将主宰沉浮？
设计之“中庸”
很多道理听起来复杂，看起来却是一目了然，外观设计就是如此。兼顾商务的中型车与小型车不同，不能一味的追求运动与年轻的外观，同时作为许多人的第一辆座驾，大型车般沉闷的设计风格显然不适合坐在驾驶席。
就以往的中型车市场来看，德系与日系基本平分天下。而对于新车中最受关注的全新迈腾与奥迪A4L，不可否认的是缺乏新意，但回看日系近年越来越张扬的设计风格，我更看好德系小伙伴的表现，平直深刻的线条下强调精致的细节，至少在中国，这种低调注重质感的设计更符合国人对中型车的要求。
实力不落后
在国内外车企各种手段的锻炼下，身经百战中国消费者们也愈加老成练达，不再是那么容易被表象欺骗的孩子。没有像样的产品力在中国市场也是混不下去的，关于日德系谁家技术更强的事我们择日再聊。
就新车来说，7.5的帕萨特咱们不说，纯正B8血统的迈腾虽然悬架形式没有改变，但用料和布局的优化，重新调校后并不会比其他对手要差。
奥迪A4L悬架方面依然采取五连杆的前悬架，就论悬架结构确实要比麦弗逊要有更好的横向支撑与灵活性，当然入华必备的2908mm加长轴距不可少，而相对的现款宝马3系2012年换代至今已略显老态，奔驰新C级的则在价格方面不太接地气。
品牌之“领先”
就产品力方面教授不认为德系有太大优势，但也不至拖后腿。难道德系卖得就是“样子货”？当然没那么简单，他们还卖牌子！大众入华多年积累的口碑和品牌力可不是闹着玩的，作为“德国品质”的入门之选，单就品牌力大众就甩你们几条街。
而借“官车”发力的奥迪也不是等闲之辈，在国人心中也有着说不清道不明的情怀，宝马是土豪，奔驰太高调，奥迪就是低调的奢华。
总结
望市兴叹，虽然有点无奈，不得不承认新一轮的中型车市场竞争中，教授还是看好德系的表现。虽然其中多少存在一些不公，但下有各路品牌小型车的混战，大型车则是豪华品牌的天下，在中型车这个市场的分水岭上，要产品无敌，品牌披靡，暂时还没人做得到。而未来，我们可以一起期待一下中国品牌的崛起。
联系客服
