就加了个套件 车看起来起码贵了十万 教授试R-Line版大众神车

有这么一辆车，长期稳居紧凑型三厢轿车的销量宝座，速腾这个名字，相信大家已经耳熟能详。但是速腾R-Line，可能就很少接触到，教授看到它的那一刻，感受到了一丝惊喜，到底何为惊，何为喜，接下来为大家带来详细的讲解。

本来速腾这类型的车，如果不是更新换代车型，在外观内饰上都不会有较大篇幅的介绍。但是这一辆速腾R-Line，精髓就在于R-Line，通过外观内饰的打造出运动的氛围，非常有必要为大家展示一下其效果如何。

R-Line的价值体现在哪

速腾R-Line主要的特征就在于它的外观套件，与普通版车型相比较，有多处的不同，前脸方面，进气格栅带有专属的R标，还有充满战斗气息的运动型前保险杠，来到侧面就能看到更具造型感的侧裙，17寸的十辐式运动大轮毂，加上亮黑色的后视镜，各种运动元素加起来，已经营造出了不错的运动氛围。

整辆速腾R-Line的外观造型，最吸引教授的，也是教授认为最能够体现R-Line价值的地方，就是这辆车的尾部，教授从停车场提车的时候，第一眼看到这辆速腾R-Line，就是从车后45度角看到这迷人的尾部，真的有一丝神魂颠倒的感觉。

小鸭尾式的尾翼，虽然说没有什么实际用途，但是非常有设计感，不会显得浮夸；后保险杠的造型也有些许变化，最下方亮黑色的仿扰流板的设计，加上带有镀铬装饰件的单边双出排气管，很好地点缀了尾部造型。

画龙点睛之处就是熏黑的LED尾灯，暗红色的色调，再加上晶莹剔透的实际观感，示宽灯点亮造型非常具有辨识度，如果我在路上遇到速腾R-Line，我会选择尾随，这尾灯实在是太漂亮了。

简约派的极简风格，你懂吗

教授曾经是一个对内饰有着较高要求的人，但是经过了漫长时间的实践之后，教授的这个想法在慢慢发生改变，对于乘客而言，豪华的内饰设计、中控大屏、触控按键、繁杂的各种功能，可能还能够用有必要来形容，能够体现出档次，能够让乘客有一定的娱乐项目。

对于驾驶者而言，最重要是什么？答案肯定是驾驶，这才是最本质的需要，速腾R-Line虽然没有中控大屏、倒车影像、自动空调、电动座椅、一键启动，也没有电子手刹，这辆R-Line根本就不需要这些配置，它要做的，就是提供优秀的驾驶感受，至于配置，不用担心，绝对能够满足您的驾驶要求。

先从座椅说起，带高低调节和腰部支撑调节的主驾驶座椅，与GTI同款的运动型平底方向盘，支持上下与前后四向调节，即使是高矮肥瘦各类人群，都能够找到最合适的坐姿。

调整完座椅和方向盘之后，教授很习惯性的把右手靠在了中央扶手箱上，可以高低和前后调节的设计非常好用，总是能够找到一个合适的角度，非常舒服，至于扶手箱会不会与手刹拉杆冲突，坦白说的话，某种情况下的确是存在的，但是由于教授坐姿偏高，将扶手箱调节至最高并拉到最前的位置，这种情况下，两者是不会发生冲突的。

中控台是标准的大众样式，简洁易用，红色的按键背光灯在晚上显得十分醒目，多媒体系统虽然没有触摸大屏幕，但是支持USB和蓝牙，连接U盘或手机播放音乐都很方便。下方的空调操作区域同样是简洁明了，教授认为，这样的旋钮操作方式有利于驾驶员的盲操作，特别是一人单独驾驶车辆的时候，盲操作就显得尤其重要。

配置很低？不，完全够用

不要看到这样的内饰就觉得这一辆速腾R-Line配置很低，它还是拥有着不少很实用的配置的，行车方面有发动机启停、行车电脑显示屏、后视镜加热／电动调节、日间行车灯、后倒车雷达、定速巡航、多功能方向盘。

其中最具有含金量的，肯定就是发动机启停、定速巡航、多功能方向盘，还有很不起眼的后视镜加热功能。发动机启停系统工作效率高，发动机启动时的动静不算是特别扰人，完全能够接受，属于主流水平，只是由于没有自动空调功能，启停系统不能结合空调设定温度和车厢温度来运作，没有这样的判断逻辑，在智能性方面稍有欠缺。

方向盘是整个内饰的亮点，与大众旗下钢炮车型的方向盘造型一样，配以红色的内饰按键背景灯和白色的氛围灯，令整个车厢充满运动气息。定速巡航功能操作区域位于方向盘的左侧，当车速高于20km/h就能够开启，设定续航速度能够以10km/h或者1km/h为单位进行递增或者递减。

R体现在哪？反正不会让你失望

当你看到这一辆速腾R-Line的尾标，醒目的280 TSI标识，你就知道这东西不好惹，速腾R-Line搭载一台代号为EA211的1.4L排量高功率版发动机，发动机在5000-6000rpm的时候能够爆发出150 Ps的马力，1750rpm就能够提供250 N·m的最大扭矩输出，一直持续到3000rpm。

实际的驾驶体验跟数据上的表现一致，日常行驶状态下，发动机工作区间都是在1500-3000rpm左右，正好是发动机提供最大扭矩输出的时候，涡轮迟滞也基本感觉不出来，通俗点来说，就是轻踩油门都能获得不错的动力表现，这样带来的好处就是省油。

相较于发动机而言，相信消费者更加关心速腾R-Line的7速干式双离合变速箱，教授可以很负责的说，在绝大部分的情况下，即使是1挡升2挡，都不会出现顿挫，大家一定会继续追问，那么什么情况下会出现顿挫呢？

经过多次反复的试探，总算是试出了个明白，只有在极其复杂的路况下，变速箱处于1挡，并且行车电脑无法判断是否应该升挡，这种情况下才会出现顿挫，就例如红绿灯起步。

当你在红绿灯起步后，变速箱正要准备从1挡升至2挡，突然有行人冲出来，然后你就减速，导致变速箱没有升挡，当行人通过后你就继续加速，这时候变速箱才升至2挡，就会出现顿挫。教授觉得完全没必要纠结于这些细节，这个7速干式双离合变速箱的调校出色，绝大多数用户在实际的行车当中都不会感知到所谓的顿挫。

行驶品质方面，速腾R-Line同样拥有着较高的水准，为了照顾到驾驶的舒适轻松，方向盘有些许虚位，但是整个转向的感觉是很紧致的；底盘悬挂的调校就是大众的标准调性，侧向支撑让驾驶员很有信心，悬挂对于路面颠簸的过滤很有韧性，完全没有松垮的感觉，非常有质感。

最后不得不提一下每个消费者都非常关心的油耗，由于时间关系，教授只能进行不太严谨的测试，油耗结果仅供参考，在城市30%拥堵路况下，以节油为目的驾驶这一辆速腾R-Line，油耗为4.6L/100km；如果是以正常用户的驾驶风格，油耗在7.6 L/100km左右，由此看来，高功率版的1.4T加上7速双离合，节油性能还是挺不错的。

它想要传承什么

教授一直觉得，汽车是很伟大的，给某些英文字母赋予了新的生命，质的升华，奔驰的AMG、宝马的M power、奥迪的RS，每当大家听到这几个英文，都会肃然起敬，要是车迷们那就肯定兴奋不已了。

然而，这些高性能系列的车，在性能方面完全不用担心，但是却不是那么亲民，对于普通消费者而言，显得有点可望而不可及。有一个品牌，就知道消费者的需求，那就是大众的R系列，保证了强劲性能的前提下，尽可能让普罗大众能够消费得起。

综合国内的实际情况来看，对于一辆普通的家用车而言，强劲的动力不是必要的因素，帅气、实用、舒适、省油才是消费者最为关注的。琳琅满目的高科技配置，真正会用到的，只是少数用户，消费者需要的更多是车辆的本质：行驶品质、动力表现、乘坐空间和节油经济。

速腾R-Line的目的很明确，拥有着各种运动套件，在合法限速内能够提供激情的动力系统，标准的德系地盘调校，就是要做一辆找回初衷的汽车。