在MPV普遍被标签化为微面小车的当下，海马汽车试着以福美来轿车的声量，在10万级的家用MPV市场撕开一道口子。而结果又是否如其所愿？
海马汽车特意强调：这不是一辆MPV
“有很多的媒体把福美来七座版定位MPV，但我们依然更愿意称之为福美来七座版。”海马汽车市场部相关人士在产品说明会上特意强调。对于拥有正统MPV造型的福美来7座版，为什么要并入福美来的产品线，以及为什么要刻意弱化福美来七座版的MPV概念，成了许多人心中的一个疑问。
从市场层面分析，目前的MPV市场存在剧烈的两极分化的情况。在别克GL8以及本田奥德赛等合资MPV占据20万以上高端市场的同时，在品牌以及技术方面缺乏必要竞争力的自主品牌则集中发轫于10万级以下的低端MPV市场。根据中汽协公布数据显示，9月的MPV细分市场当中，销量前九位车型均为10万以下的车型。而尽管这9款热销车型，在宣传口径上无一例外地强调“宜家宜商”的MPV概念，但从钢板弹簧、扭力梁等车辆机械本质的角度上看，这些MPV依然没有彻底摆脱微面的范畴。“大空间，能尽可能拉多一些货物，是我购买长安欧诺的主要原因。”一位个体户坦然跟我分享其购车的态度。这位车主的态度观点，对于整个由自主品牌所主导的10万级以下MPV市场而言，具有代表性的意义。
福美来七座版的售价区间为8.99万-12.89万，共6款车型。在主打家庭7座概念的基础下，在配置以及价格均衡度较好的售价9.89万、10.69万的 1.5T 手动7座适·享型以及1.5T 自动7座适·享型 将会是支撑车系销量的主力。如何在10万元的MPV市场撕开一道口子以及摆脱自主品牌MPV固有的“工具车”标签，最直接的方法，自然是打造7座概念而非MPV。至于为什么要在7座的前面，以福美来作为背书。大家都很清楚在过去很长的一段时间内，福美来都是海马汽车不可或缺的销量贡献车型。福美来的市场声量，能够帮助福美来七座版更好地导入市场。
“这是一辆7座的福美来轿车。”整场的说明会，海马汽车都在重复地陈述着这一概念。当然，支撑起这一概念仍然需要实质性的产品力。若不，就成了黄婆卖瓜，自卖自夸。显然，如今的消费者要比过去精明得多。“福美来七座版衍生自福美来轿车平台，零部件的通用率高达80%。“海马汽车的产品讲师表示，“这说明福美来七座版在产品的本质上，比起宝骏730等车型更符合家用的使用需求。”在我看来，这是海马汽车一直坚持使用福美来七座作为产品名称的主要原因。
以下是文风突变的试驾
试驾的路程由海口市的滨海大道至琼海市的博鳌镇， 全程140余公里，其中又以高速路居多。有意思的一点是，考虑到旅游城市的定位，海口市内采用了高速路免费的政策。而高速免收费的政策，也使得运输货车成为高速路上最主要的通行车辆。结果是，各种深深浅浅的坑洼缝隙随处可见。
这底盘有点意思
以时速140公里行驶在高速路上，必要的操作是紧急变道以躲过这些大小不一的“陷阱”。试想一下，一辆自重将近1.6吨的MPV在时速140公里的情况下紧急变道的情景---真是狼狈又疯狂地摇晃。但实际上，福美来7座版并没有出现这一情况。变道时的车身姿态称得上稳扎稳打，而非尴尬地从一个车道甩到另一车道。从同行媒体老湿在后排聊得兴致嫣然的情况来看，这一次又一次突如其来的紧急变道并没有让她们有不能容忍的不适。除了底盘调校等客观性的因素以外，前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂的底盘结构更为深刻地影响车身的动态表现。对于一辆MPV车型，这是最为理想的状态。
福美来七座版的底盘表现比我所驾驶过的奥德赛、GL8等MPV车型都更硬朗一些。这种风格在MPV车型上，实在是比较少见的调校。当我不可避免地以高速碾过各种连续的坑洼时，福美来七座的底盘的的确确表现出了让我满意的整体性。那种更趋向于德系车的底盘韧性，让我清楚地知道车轮碾过的到底是一个沙井盖亦或是烂路的坑洼，并且使得车身的纵向摇摆被控制在了很小的幅度之内。再简单一点地说，这车开起来并不会让你有太多的睡意。当然了，这只是我个人所更偏爱的底盘风格。对于部分的消费者而言，或许近乎于海绵触感的底盘表现更合乎他们对于MPV的期待。
七座丰富的实用性
而福美来七座版让我更为满意的一点，是其空间上的表现。福美来七座版的车长4750mm，轴距为2800mm，内部采用的是2+3+2的传统7座布局。海马汽车的说法是，福美来七座版能够提供多达60种的座椅组合形式。很显然，正常人都不可能用尽这60种的座椅组合形式。
在满载的情况下，我试着观察了车厢内部的空间表现。二排的乘客大多能够拥有两拳的腿部表现，1455mm的横向空间也避免了乘客肩并肩的过分亲密，头部空间仍算开阔。即便是最为人所诟病的第三排座椅，两名乘坐的女老湿也拥有着一定的活动空间。更重要的是，设计师在第三排座椅的两旁都设置了水杯架以及可调节高度的头枕，我表示这是一个相当具有人性的设计。
第三排在座椅与储物空间空间的灵活变换，应该是MPV消费者最为喜爱的一点。福美来七座版在第三排无需坐人的情况下，通过第三排座椅背后的拉绳即可放平座椅，进而形成一个平整的储物空间。我没有测量实际的容积，但目测的结果是要比一般的紧凑型SUV的行李箱容积都要大得多。而既然是无需考虑第三排的感受，能够实现前后滑动310mm的二排座椅要实现一般C级轿车的空间也并不是天荒夜谈。即便是不放倒第三排座椅的情况下，其行李箱也能轻松放下3个20寸登机包。无论是7座的刚性需求，还是5座+超大储物空间的柔性需求，福美来七座版都能够做到有所兼顾。
足够家用的动力
福美来七座版全系配备了1.5T涡轮增压发动机，最大马力156Ps，最大扭矩220Nm（1800-4000rpm）。通过手动变速箱拉升转速，以达到动力的最佳输出平台的情况下，1.6吨车重再加以7位成年人的体重，并没有让福美来七座版在陡坡上表现出动力的羸弱。反之，在平路上，福美来七座版超车、急加速等表现也更为轻松。当然，这一切都建立在你把发动机转速控制在2000rpm以上的基础上。
至于高速的动力表现，其实1.5T涡轮增压发动机因排气量的先决条件所致，在迈过80公里/小时这道分水岭以后，动力的爆发力以及再加速能力逐渐减弱已经是意料当中的事情。不过念及小排量优惠政策以及每日真实反映在仪表上的油耗，大多数的消费者是愿意接受的。
略有槽点的手动变速箱
在上市的6款车型当中，只有售价8.99万的1.5T 手动适·悦型以及售价9.89万的1.5T 手动适·享型配备的是6挡手动变速箱，其余4款车型均为6挡手自一体变速箱。6挡手自一体变速箱的表现如何尚不清楚，但就我所试驾的8.99万的1.5T 手动适·悦型的6挡手动变速箱倒是有3点是值得我吐槽的。一是1、2挡的行程不清晰，偶尔挂不上挡的情况让我在绿灯时有些着急。二是挡杆在换挡时缺乏一定的吸入感，虽说无伤大雅，但手感总是丰富一些更好。三是离合器的结合点宽容度一般，对于新手而言，脚下动作稍大就有可能导致熄火。
这是一辆好看的MPV
至于外观上的设计，论定一辆车的美与丑没有明确的标准可循。但以MPV的标准以及如今潮流审美的眼界来看，福美来七座的确实拿捏到了一个比较理想的平衡。比如采用银色镀铬设计的竖幅式进气中网，满足了大多数国内消费者对大气的追求心理。由灯眉延伸至叶子板的弧状线条使得车头侧面的厚重感得到了减弱，避免让人产生像GL8一般的商务车印象。全系配备的16寸铝合金轮毂，也算是这一价位不可多得的良心之举。车辆的尾部略有心思地通过横向线条营造出了一定的层次感，类似鹰眼式的尾灯造型也与尾部的整体设计相得益彰，致使我在选择图片的时候开始纠结起来。
内饰足够温馨，但用料有待提高
定位于家用七座的福美来七座版，在内饰氛围上更偏向于家用温馨的风格。多处弧形线条的运用让整个中控趋于活泼、生气。涉及到空调调节的所有物理按钮均被设置在了挡杆的前方，就操作性而言算是便利的设计。而更多的多媒体功能操作，则被整合在了8英寸的触控显示屏内。较为让人惊喜的一点是，传统的机械手刹被替换成电子手刹，在熄火时电子手刹会自动执行，算是我等健忘症人士的福音。不过在中控材质的运用上，满眼的硬塑材质则多少令人感觉不完美。
期待的全系标配ESP
作为目前大多数自主品牌MPV车型的痛点---安全配置，福美来七座版全系标配了ESP车身稳定控制系统以及HSA上坡辅助系统，前者是安全的先决条件，后者是手动挡车型的一项必要保障。根据海马汽车的说法，在C-NCAP碰撞测试中，福美来七座版的成绩为56.93分，属5星的范畴。在这一点上，福美来七座版的确要比同价位的自主品牌MPV以及SUV等车型的表现都要更加出色。
10万元级别的一款理想家用车
外观满意，动力足够。空间的表现比起5座轿车更能满足多人口家庭的日常用车需求。并且相较于一众由微面基础改造而来的所谓MPV车型，福美来七座版从底盘结构到人机工学设计再到安全配置表现都优胜太多。很显然，在10万元价位的同类别车型中，福美来七座并没有太多实质性意义上的竞争对手。至于其定位，福美来七座版到底是不是MPV，其实真不那么重要。
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