动力和排量，这在汽车界似乎是一对天生的矛盾，在七八十年代，对于性能车来说，3.0L V6发动机都只能算是低配，而到了现在这个涡轮增压技术发达的年代，一个三缸的小排量发动机，也有可能给你超爽的加速快感。然而，小排量涡轮发动机要顾及的事情比较自吸发动机要多，真正能做好小排量涡轮车的品牌并不多，教授今天就给大家盘点了小排量涡轮家族里有哪些优秀的车型。
东风雪铁龙-C4世嘉
指导价：9.88-14.18万元
要说小排量涡轮，就不得不说说PSA集团的这台230THP PureTech（1.2THP）的发动机了。这个直列3缸的发动机采用了200Bar高压缸内直喷技术、DVVT技术、还有先进的涡轮增压技术（优化气道、轻质涡轮等等）。最终达到满足强劲动力的前提下，又能够兼具低油耗的优点。
C4世嘉的外观整体上是沉稳而又不失设计感的，大灯-中网-车标一体式的设计颇具特色，看起来也有较强的整体感。侧面的造型则十分简洁，线条都比较柔和，微微上翘的车尾曲线会显得更有设计感。总的来说，C4世嘉的外观还是能满足不同年龄段用户的审美。
内饰方面，C4世嘉已经不像当年的雪铁龙车型那么另类了，但从方向盘的造型和中控台的线条来看，还是能或多或少感受到一些法国车的气息。内饰采用了软质材料的，视觉上颇有科技感。同时，C4世嘉的安全配置也很丰富，如博世第九代的ESP、盲区监测和智能坡道辅助，各种科技配置提升了车辆的安全性。
动力方面，C4世嘉1.2T排量的发动机最大马力为136Ps，最大扭矩为230N·m，单从动力参数来看就比不少的1.6L车型还要优秀。实际表现的话，1.2T的C4世嘉动力充足，尤其是转速提上来之后会更加顺畅，作为家用车，动力是足够的。
叫兽认为，C4世嘉的动力表现也许不是最完美的，但是对比同级别的小排量涡轮车，PSA的这套动力系统表现已属优秀，而且该车继承了法系车舒适的底盘调校和优秀的隔音降噪，还获得C-NCAP的五星认证和C-ECAP的最高荣誉“白金牌”，加上最近C4世嘉进行了官方降价，价格已经下探到十万以下，性价比十分突出。
一汽丰田-卡罗拉
指导价：10.78-17.58万元
丰田小排量涡轮车的推出确实比较晚，但有一句话叫做来得早不如来得巧，这用来形容丰田的1.2T也是蛮贴切的。VVT-iW可变气门正时技术、低惯量涡轮增压器、水冷式中冷器等等……这台发动机科技含量不低，动力参数也许不突出，但是具有重量低、运行稳定等优点。
1.2T的卡罗拉外观的和自吸版本的区别不大，Keen Look造型的外观，V字形的前脸，平直的车尾，外观并不惊艳，但兼顾了时尚和稳重，体现了中庸之美。1.2T车型最大的区别就是车尾多了D-4T的尾标，表明了它搭载涡轮增压发动机的身份。
1.2T的卡罗拉内饰几乎和自吸车型是一致的，主要采用软质材料，没有什么亮点，但也很难挑刺，没错，这就是丰田车。配置上增加了车身稳定系统和自动启停，这是1.6L的车型所不具备的，让消费者又多了一个选择1.2T的理由。
动力方面，1.2T的发动机最大马力为116Ps，最大扭矩为185N·m，从数据对比上面可以看出1.2T车型的低扭表现比1.6L要更强了。实际低速行驶时的确会感受到动力比1.6L要来得轻快，且涡轮介入的动作并不突兀，配合CVT变速箱，整体的动力输出十分平顺。
叫兽认为，虽然丰田的1.2T出来得晚，但这是经过精雕细琢的产品，其行驶的稳定性和动力的强度都十分符合卡罗拉或者雷凌的定位，而排放上则比1.6L更加环保了，所以未来1.2T逐步取代1.6L应该也只是时间的问题了。
长安福特-福克斯
指导价：9.98-16.58万元
福克斯身上的这台1.0T发动机已经获奖无数，这台直列3缸的发动机有着优秀的稳定性和出色的动力表现，而且早在13年就已经推出了，可谓是小排量涡轮发动机的先驱。当然，这背后凝聚了福特工程师的很多心血。
马丁脸，小溜背，福克斯各个车型的外观都是大同小异，主要的改变都是在细节处。修长的头灯造型和重新设计的保险杠，时尚感的确不错。但福克斯的整体造型和福特其他兄弟车系之间仍有较大的同质化现象，缺少一点个性。
内饰的布局延续了老款的风格，中控台的线条较为硬朗，体现了福克斯稍偏向运动的风格。多媒体系统为第三代的SYNC系统，操控灵敏度比旧款有所提升，配置方面已不再是福克斯的短板，自动启停、并线辅助、车道偏离预警等都能找到。
动力方面，1.0T的福克斯和1.6L的动力参数同样是125Ps，但170N·m的扭矩就比1.6L的要大。加速表现的话1.0T和1.6L持平，但在市区道路上行走时1.0T的车型会更加省油，而且搭载6AT的1.0T福克斯动力输出更加平顺。
其实福特的1.0T三缸发动机在刚推出的时候也引起了不少的争议，但福特用事实证明，这台1.0T的发动机是可靠的。而它的实际表现我们也有目共睹，完全有实力取代现有的1.6L发动机。
一汽大众-速腾
指导价：13.18-21.88万元
大众的这个1.2T的EA211发动机在小排量涡轮界也算是元老级别的了，现在看来，SOHC配气结构和集成式点火线圈已经略显老旧了，110Ps马力和200N·m扭矩的动力参数也不算突出，但这台发动机胜在成熟和稳定，所以在市场上还算能有一席之地。
先看看外观，前脸为上下两段式的格栅，镀铬饰条的数量还是给得毫不吝啬的，只是大众的“家族式前脸”还是让速腾少了一些个性。但细心的大众粉还是能察觉出差别的，与捷达不同，速腾的前脸造型是比较扁平的，看起来会更有活力。
内饰方面，速腾也没有特别的亮点，十分中庸的造型布局，一些镀铬饰条和钢琴烤漆面板的点缀让中控台不至于太低调。十万出头的速腾内饰材料主要还是塑料，但从细节处的接缝可以看出速腾的内饰做工还是挺扎实的。
1.2T速腾的110Ps马力其实和1.6L的车型是一致的，但由于最大扭矩较大，且在2000-3500rpm都能输出最大扭矩，所以1.2T速腾的加速和起步其实比1.6L的车型要更加轻快。而7速双离合的变速箱虽然平顺性不及6AT，但是传动效率十分高，实际上就现在大众的双离合，温柔驾驶的情况下是几乎感受不到顿挫的。
现款的1.2T速腾在参数和技术上都不够竞争对手，但技术总是会进步的，而发动机涡轮化也是一股潮流，相信随着大众在发动机科技上的造诣越来越高，其1.2T发动机将会发扬光大的。
教授总结：叫兽相信车迷当中还有不少的自吸粉，的确，叫兽也很享受自然吸气那种酣畅淋漓的提速快感，但我们都不得不承认，想让更小排量的发动机输出更大的马力，涡轮增压还是最简单直接的方法。而实际上，像PSA集团、丰田、福特的小排量涡轮在平顺性上面都做得很出色，相信小排量涡轮会逐渐成为主流的。对了，小排量涡轮的明星还有即将到来的1.0T思域，我们期待一下吧。
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