又是年近岁晚，春运也在几天前开始了，辛苦了一年，终于可以回乡和家人亲戚团聚，或者约上老同学来个聚会，这才是浓浓的过年气氛嘛。然而每到聚会，最怕被问到的就是怎么还不结婚啊、怎么还不买房啊、怎么还不买车啊这类的问题，大哥，你真以为我在外面是印钞票的啊。
话虽如此，相信不少人也曾经有个想法，就是买一辆便宜点的车子，开回老家也倍有面子，反正他们也不知道这车贵不贵，是吧。假如你真有这样的想法，那你就要当心了，有些车虽然便宜，但教授还是建议不要买的哦。
平台、配置老旧的车
其实平台和配置老旧的车并不是说买了就一定会出大问题，只是目前市场上确实存在一些厂家使用一些十几年前的老平台来套个外壳，然后就当全新的车型来卖给消费者，然而更恐怖的是，这样的伎俩还屡试不爽。
老平台的车一般有什么问题呢？首先在安全性上面的表现是不尽人意的，毕竟十几年前的技术不如现在发达，不少平台都经过了两代甚至三代的更新，在机械机构和材料方面的设计都会越来越完善，所以老平台的车子的碰撞安全性一般是不如新平台的车子的。
举个例子像江南TT这样的车，虽然便宜，2.08-2.58万元的指导价，但这样的车在安全性方面却难以保障，先不说它没有前排双气囊，其拖曳臂式的后悬架也是老掉牙的配置了，在碰撞安全性方面确实难以保障。当然了，有一些大品牌也会使用老平台的产品来忽悠消费者的，大家要擦亮眼睛了。
外观全靠抄的车
无可否认，车企在研发能力较低的阶段通过逆向国外先进厂商的技术来加快自身开发产品的进度以维持市场地位，这无可厚非，但是对于照搬人家的设计还以此为荣的行为，教授确实不能苟同。但更让人不齿的，是这些产品把精力都放在了外观模仿上，而往往忽视了最基本的质量。
比如今年很火热的众泰SR9，还没上市就博足了眼球，十万元的保时捷啊，换上一套车标的话，也许真的能够以假乱真。然而，买了这车的人不少都后悔了，先不说它动力匹配各方面的缺点了，光是天窗漏水和车灯进水这样的“小”问题就够受了。你们想想，买一辆车还不是希望它能够在旅途上遮风挡雨？然而，几十年前的厂商就能做好的防水的问题，在2016年上市的SR9身上却被屡遭投诉。
也许有些朋友能够为了开上“保时捷”而忽略这些小问题，但反正教授是接受不了的。把过多的精力放在了外观上的哗众取宠，然而做出来的车天窗是漏水的，这样的车，教授还是建议不买为妙了。
行驶里程超过20万公里的二手车
既然新车那么贵，那买辆二手车来开开总可以了吧。教授并不反对大家购买二手车，因为我自己也是一名二手车车主，然而有一种二手车教授是绝对不会买的，甚至说连看都懒得看，那就是里程超过20万公里的二手车（这里说的是实表）。
对于新车来说，6万公里是一个折价点，10万公里又是一个折价点，而里程去到20万公里的话，车子的残值就没剩多少了，所以价格也会非常的便宜，在价格上确实是很大的诱惑。但是，我们看事情不能只看到它的光亮面，还得看它的阴暗面。
20万公里的车，即便是以耐操著名的日系两田，能换的零件几乎都换一遍了，而且能够20万公里都坚持在4S店保养的车主真的很少，所以很多零件的质量和装配工艺都和原厂有较大的差距，更何况，跑过20万公里之后，机械磨损已经到达比较严重的程度，底盘松散、悬架漏油、变速箱漏油等等，两万块钱买下来的车，后续整备的费用可能远远超出想象。所以为了避免麻烦，即便是车况再好、即便是日系车，除非你真的对某辆车很有情怀或者你很懂车，20万公里以上里程的二手车，还是不要碰了。
小众品牌的车
其实无论自主品牌还是合资品牌，甚至说进口品牌也好，都有不少的“非主流”汽车品牌。这些品牌虽然知名度不高，但是都或多或少有一些看家本领，或者说有一段比较牛逼的历史，然而，就是卖不好。所以这些品牌的经销商一般都会提供一些比较诱人的优惠来刺激销量，乍一看比同级别的竞品可能会优惠个两三万，很划算。
事实上小众品牌的车在品质方面跟主流品牌的车相比并不存在明显差异，为什么教授还是不推荐购买呢？当车子坏了以后到处找4S店都找不到、想自己去淘零件吧，只有零星的几家有的卖，还特别贵、好了，开了五六年想卖出去，二手佬把价格压得超低，就因为是小众品牌的车。
小众品牌啊，不是不好，但是对于我们这种要省吃俭用两三年的钱才买得起车的人来说，这些小众车还是留给有钱人玩吧。
教授总结
世界很精彩，超跑、豪车遍地都是，然而真正能买得起这些车的人毕竟是小数，大部分人买一辆车都是耗尽了自己大部分财力的，教授不忍心看见大家掉坑里，所以就提醒一下大家哪些车不值得买。当然，要是你的情怀足够，就算你买一辆90年代产的桑塔纳旅行版，那也是无可厚非的，毕竟追求不同嘛。
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