十年前，也许你是个天天嚷着不想上学的小学生；
十年前，也许你是个忙碌于各种考试的高考生；
十年前，也许你是个刚刚步入社会的青年人；
十年前，也许你是个….
指缝很宽，时间太瘦，悄悄从指缝间溜走。努力地回想，似乎已经忘记了十年前自己的模样，是不是那时候还没步入社会，没有各种生活压力和责任，所以时间就过得太快呢？然而十年前，一些发生过的事或物，也悄悄地影响着你，就例如
一部电影
一辆汽车
很少人会想到，原来第一部变形金刚已经在国内上映将近十年了，努力回想当年变形金刚第一部的剧情，隐隐约约只记得了部分剧情。
有一个高中生男主角，老爸送了他一辆破车给他，然而咸鱼大翻身，这辆破车竟然会变身，还顺便帮忙男主角交上了漂亮的女朋友，突然就遭遇了大反派的袭击，然后一堆会变身的汽车打起架来了….
调皮呆萌又有些机智的大黄蜂，在电影屏幕上的表现，深受观众们的喜爱，也因此很多人从那个时候开始追捧大黄蜂，成为家喻户晓的跑车，它也就是雪佛兰-科迈罗Camaro。
十年的电影，五十年的车，雪佛兰科迈罗历经六代车型的演变，第一代科迈罗从经典变为传奇。
如今雪佛兰为我们带来了第六代全新科迈罗RS，第五代则是我们熟悉的变形金刚电影系列中的大黄蜂，而第六代科迈罗也已加入了最新变形金刚电影第五部的豪华套餐，将在今年六月份在北美上映。
说了这么多，估计不少人会怪教授说，这都是情怀没点干货。确实上面说的这些都是满满的情怀之说，不过如果买跑车不是靠情怀和心中的那份热爱，那还找到什么买跑车的理由呢？这就是为什么老板们会买劳斯莱斯而不是兰博基尼的原因。跑车，是情怀，是热爱！
干货当然得有，所以教授这次为大家奉上雪佛兰全新第六代科迈罗RS的赛道试驾报告，试驾的赛道是上海国际赛车场，有关注F1赛车的朋友也会知道，这条赛道也是世界一级方程式比赛御用赛道之一。
先说价格，作为一款跑车，虽然被很多人定义为“平民跑车”，但科迈罗在美国生源地更多是“国民跑车”，销量累计超过50万辆，连续五年超越主要竞争对手。第六代全新科迈罗RS国内售价为39.99万元，搭载2.0T 275匹马力发动机，匹配8AT变速箱，虽然没有延续上一代车型的3.6L排量的发动机，但它依然是“狠角色”。至于你问四十万值不值？值。
本次科迈罗的试驾是纯粹的赛道试驾，赛道总长为5.451公里，试驾圈数为两圈。从维修站起点到赛道出发点，短短只有两百米不到，主办方设置限速为60km/h，科迈罗从0km/h到60km/h的感受就是，油门轻，动力响应快，平顺，易上手，400牛·米的扭矩没有想象中的有爆发感，一辆跑车可以跑出舒适的感受，而且还是在运动模式的前提下。
到达赛道起始点，开始计时，地板油，起步算不到快，但回想起这是一台2.0T发动机，并不能给予太多的期望。此刻又想起了上次教授评测试驾的奥迪RS 6，4.0T双涡轮增压发动机，深踩油门的撞背感依旧清晰。
第六代的科迈罗RS速度带起来进入第一个弯，副驾的教练提示到了刹车点，第一次试探刹车踏板，是惊喜的。刹车的回馈特别好，没有那种初段很虚或是很灵敏的感觉，只能说刹车很走心。
刹车的回馈令教授惊喜之外，入弯称得上满意，大马力后驱车容易推头，放在科迈罗身上并不明显，能通过刹车和油门控制整车的摆动，悬架的支撑很强，高速过弯的侧倾控制得不错，要知道赛道上过弯的弯速都不低，因为专注过弯并没细看时速多少，但并不会低。
美系车的转向在大部分人眼中并不咋样，过了几个赛道弯之后的感受是，全新科迈罗的方向盘没有奥迪的那种虚，稍机械有手感一些，车速控制得好，眼光看向弯心狠打方向，给人的信心很足。入弯的车身稳定性很不错，整个试驾下来并没有出现车身滑动幅度大的情况，当然这对于驾驶员的驾驶技术来说也很重要。
教授在追求自己的极限，当然也关乎全新科迈罗的极限，上限是真的很高，至少教授还没感受到它的极限临界点，没有因为激进的驾驶而失控，不过一辆车达到极限之时想要弥补往往都非常难，入弯错过了刹车点导致冲出赛道教授当天也见到不少，转向不足大部分的情况出现在技术不足上。科迈罗的赛道试驾时间很少，一圈下来教授跑的成绩为3分钟出头，两圈下来加上准备时间也就十分钟这么短，不过上赛道试驾和公路试驾的感受很不一样，值得回味的地方十分多。
试驾整天下来，5台试驾车，80多位媒体老师轮流每人试驾两圈，平均每台车一天下来跑了30多圈赛道，经过如此高强度的试驾，最后车辆没有出现任何故障，质量是真的很不错了。很多量产车型，经过高强度的赛道试驾，往往刹车都很容易出问题，而全新科迈罗的车身轻量化和刹车系统经得起磨练，虽然强度不及其他大排量车型，但频繁的试驾也是考验一辆车质量的重要依据。
说着科迈罗的操控，差点就忘记说说美系车的传统了，就是直线加速，在赛道上最后的一公里大直道，教授开着的科迈罗末端尾速将近210km/h，出最后一个弯进入大直道的那一刻就开始用余光观察仪表盘，看着转速指针来回跳动，到了5000-6000rpm区间换挡，换挡的感觉很明显，并不算很快，但2.0T+8AT这样的动力总成，可以有这样的驾驶乐趣和激情，已经很不错了。全新科迈罗的百公里直线加速成绩为5.9s，作为四十万级别的跑车，不知道大家会满意吗？
还是回归到那个问题，第六代的科迈罗RS在驾驶乐趣方面，对得起四十万这个价格，更何况全新科迈罗的外观造型才是最大的卖点。四十万可以买宝马5系了，不过如果全新科迈罗和宝马5系停在一起，你们觉得漂亮美眉会上哪台车？答案很明显。
教授这次参加活动还试驾了雪佛兰旗下的另一款车型，雪佛兰科鲁兹，大家都十分熟悉的一款车型，全新科鲁兹采用了雪佛兰家族的最新设计，相比旧款变化还是挺大的，提升了不少颜值。而教授这次试驾的是最近才刚上市的科鲁兹两厢版车型，和早前上市的三厢版车型基本相同，教授就不花太大篇幅去介绍了，主要说一下驾驶感受。
1.4T发动机动力怎样？
在产品讲解会上，技术人员也提到全新科鲁兹两厢的调校风格偏向运动年轻化，以试驾感受来看，确实比较激进一些。起步的初段油门比较灵敏，也符合年轻人起步想要快的那种驾驶习惯，而中端加速疲感略为明显，能听到发动机在卖力地输出动力，另外换挡给人的感受有点明显，就像车子告诉驾驶员我已经换挡这样。如果估计到了平顺性，教授更建议1.5L 6AT的版本，不过仅有114马力，加速的疲感比较明显，看个人的抉择。
舒适性怎么样？
教授试驾当然是偏向激进一些，毕竟要试出和大众消费者不一样的驾驶感受。1.4T的动力确实不适合激烈驾驶，按照平时的开车习惯，科鲁兹两厢整体开起来舒适性还算不错，座椅的支撑比较到位，比同级别中的其他车型舒适。噪音方面的把控就有待改善，车头发动机的噪音略大，不过车门以及轮胎的噪音控制还挺不错的。
最后的点评：颜值是科鲁兹两厢版的最大亮点，其次是车载系统和安吉星系统。2017年开始，提供安吉星系统服务五年免费，在此之前是一年免费，大家也能看出雪佛兰的诚意，另外安吉星系统服务只要是用过都说好，语音识别系统很强大，一个按钮能解决不少出行的烦恼。
竞争对手：福特-福克斯、别克-威朗、日产-骐达
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