北京时间3月8日，小牛主场击败湖人，“德国战车”诺维茨基砍下25分，NBA生涯总得分超过30000分，在篮球史上画下浓厚一笔。18个赛季的坚持以及标志性的金鸡独立后仰投篮，成为NBA赛场上一道靓丽的风景线。
（Dirk Nowitzki）
难能可贵的是，诺维茨基端正的职业态度令人折服。古语有云：三十而立，四十不惑。38岁的诺维斯基深知年迈对体能带来的影响，因而严格控制个人饮食，远离啤酒、汉堡、披萨。不能喝啤酒对于一个德国人来说无疑很残忍，好比让嗜辣如命的四川、湖南人清淡饮食。
如此兢兢业业、恪守本分的职业态度，值得各业界人士去学习。这样的“老司机”函电交驰、漫天遍野，甚至广阔无垠的汽车市场亦有它们的身影。下面，教授来为你讲述在市场服役多年的老兵车型。
1. 马自达6 睿翼
铩羽而归
老马6在中国市场历经了诸多传奇色彩，凭借其出色的操控获“弯道王”、“平民宝马”等美誉，成为不少汽车业界人士当时的首选车型。睿翼是在老马6的基础上打造出的换代产品，业界对其满怀憧憬。但最后，落得个铩羽而归的下场。
睿翼的升级只是对外型、内饰进行小改动，并没对核心配置进行优化，结果遭遇君威、雅阁、迈腾等竞品车型强有力的狙击，缺乏居安思危的意识。生不逢时，一代好车就此沉寂没落，到后来被彻底边缘化，只能流窜于二手市场当中。
2. 马自达3 星骋
蚌病成珠
星骋在换代上市之初，便有不少声音表示长安马自达需合理安排星骋与昂克赛拉的战略地位。
在产品力不突出、战略地位模糊的情况下硬放于竞争激烈的市场当中，后果可想而知。星骋被昂克赛拉取代后不得不面临停产，销量倾泻而下亦在所难免。好车得不到赏识、认可，被市场淘汰亦无可厚非，唯有感叹蚌病成珠。
3. 现代 伊兰特
老骥伏枥
在外国，新款车型上市后，往往意味着老款车型要退出历史舞台。而在中国，新老车型同堂销售是司空见惯的事情，这招更是被北京现代玩得风生水起。四代同堂车型销售的现象屡见不鲜，这其中不得不数元老车型伊兰特。
凭借其较低的用车成本以及不俗的可靠性，伊兰特成为不少出租车公司的指定车型，实用与否，那满大街的老款伊兰特出租车就是最好佐证。
4. 别克 凯越
光荣退役
作为上汽通用当时唯一的中型车，凯越肩负着提高品牌形象的重任。它亦不负众望，争气地成为别克旗下销量最多的车型。2016年凯越正式停产。这13年间，凯越在中国市场创下268万辆的销售成绩，为别克塑造出较一般外资品牌更上档次的形象有着不可或缺的意义。
凯越出色完成历史使命，在这个英雄落幕的时刻，凯越值得收获一枚光荣退伍的勋章。
5. 大众 辉腾
自视过高
2002年大众董事长费迪南德·皮耶希为提升品牌形象重金打造与宾利欧陆GT、奥迪A8同平台车型——辉腾，开发D1平台，有奥迪6.0L W12发动机、空气悬架、四驱系统、四域自动空调、手工制造工艺等加持。
耗资近2亿欧元打造德累斯顿辉腾样板玻璃工厂，极奢逼格展现世人眼前。事与愿违，辉腾市场接受度奇低，高昂的售价脱离了品牌和产品所能承受的溢价范围，与帕萨特颇为相似的外观决定了其豪华程度的上限，年销量从未突破1万辆，“12缸帕萨特”渐渐淡出人们视野。
教授总结
人固有一死，或重于泰山，或轻于鸿毛。人如此，车亦然。众多车型在下线、上市时满怀憧憬，挽起袖子准备大干一场，却因天时地利人和等诸多因素最终难逃停产厄运。早衰抑或老矣，皆取决于是否有自成一派的产品力获得消费者认可。
看， 那边战功赫赫的丰田花冠，仍在战火纷飞中冲锋陷阵。
Old soldiers never die, they just fade away.
老兵不死，只会慢慢凋零。
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