文章开头,让我们一起乘坐时光机,回转到学生时代。
在那时插班生总会带给我们无限遐想的一个名词,特别是对于自己青葱岁月的时代,每每班上来一个插班生都会成为众人津津乐道的热点话题。
它们大多都是惊艳、或是“自带光环”、富有神秘色彩让人过目不忘的,毕竟没两把刷子哪有资格当插班生。
而我们今天我们要聊的车,它同样是一个“插班生”,它的名字叫—宝沃BX7。
宝沃...这样一个来自德国的“插班生”它对于国内的消费者确实非常陌生,以至于我为隔壁家老王推荐这样一款德国血统SUV时被耻笑“这不是一台山寨雷诺吗?”
那么宝沃到底有何来头?
这就要从1919年开始说起了。宝沃的品牌诞生于德国,当年与奔驰、奥迪、宝马等“尖子生”并驾齐驱。凭借着出色的工艺水准,较为先进的配置,一时之间占据了德国汽车出口的将近6成份额,真可谓是闻名世界。
但也许是宝沃的风头过猛,枪打出头鸟,公司之间竞争激烈,终于宝沃扛不住了出现了资金链断裂的问题,不得不陷入破产的窘境。
虽说退出了历史的舞台,但曾经屡创佳绩、拥有数不清荣誉的宝沃早已成为了汽车历史上不可磨灭的一部分。对于这个古老品牌的复生,教授可以说是百感交集,再一次陷入混乱。
害怕它因为多年不出现,被时代所抛弃造出来的全新宝沃BX7会有辱宝沃曾经的辉煌,影响它在我心里经典的位置。却又异常兴奋,希望它能再创传奇为如今平淡的汽车市场注入一股新鲜的血液。
古典的德味是否依然“风韵犹存”
由国人将这个品牌复苏,不禁让宝沃身边充斥着质疑的声音。毕竟在国人眼里made in china永远都不如made in germany,我们生怕国人将它造成了另一个众泰又或是汉腾。
但如今看来宝沃还是很清楚自己的血统,它邀请了曾经服役于大众集团的全球设计总监Roland Sternmann,以及德国豪华品牌的设计班底“撑腰”。最终归还了一辆富有德国元素的宝沃BX7给我们。
超大面积的倒梯形进气口、密集排列的纵向中网、精致的LED大灯、以及宽大且有立体感的梯形宝沃logo这种做法与当年的BBA很像。侧面的线条更是具有很强的辨识度,饱满富有张力,让人感觉德系豪华感营造得是恰到好处。
富有德国车传统的还有开关车门的手感,沉重厚实富有质感,与日系或是自主品牌那种轻薄感判若两车,只要你去4S店感受宝沃的开关门,我相信一定会让你深受德系“毒害”。
内饰用料厚道但做工欠佳
看到这T字型的中控设计,首先脑海中浮现的车型是不是大众呢?看似古板的内饰设计却让教授满心欢喜,这就是德国人应有的“死板”设计。但切记我说的一句话,德国人对于豪华的诠释,永远不是面板设计的样式有多新颖,而是用料的堆砌。
曾经作为豪华品牌的宝沃复生之时便将自己的对手锁定为BBA,在内饰用料上足矣看出端倪。无论是皮质的座椅用料或是手能接触的所有地方几乎与BBA给到你的感觉相类似,但当你较真去转动旋钮想去感受机械结构的质感时,轻薄松垮的感受却又无情的给你两耳光,让你回归现实这只是一台15万起的家用车而已。
动力系统血统不纯但我却满心喜欢
双离合的优劣我们早就了如指掌了,拥有极致的换挡速度但需付出低速顿挫作为代价。这对于一款强调舒适取向的新生SUV明显不是一个好的选择。
庆幸的是宝沃为BX7采购了来自日本的爱信6AT,虽说并非德国原厂变速箱而采用了日系的变速箱动力系统搭配,但我认为这样的做法非常聪明。换挡速度不快但胜在足够稳定,足够平顺,这远比使用双离合变速器来的靠谱。
全系仅有一种2.0T的排量,目前只有一种调校,最大功率为165kw,后期听说还有低功率的版本推出,而最大扭矩则为300N·m。这样的动力搭配让宝沃表现出了超越同级的驾乘感受,开起来足够聪明,并且节奏好掌握。
轻柔的转向,厚重的底盘,线性平顺的动力输出这些都是讨好消费者的因素。但若是让它和老牌BBA或是大众相比还是显得“稚嫩”不少,在高速遇到侧风时,轻柔的转向也会略微信心不足。
结合售价是否还值得推荐呢?
宝沃BX7的竞品对比
同一样东西放在不同的位置,就会产生不同的结果。对于bx7这样一个新生车型而言能达到这样的水平本应该可喜可贺。但结合它16.98-30.28万的车型售价却又让人望而却步了。
要知道像是它一样具有欧洲血统的品牌还有MG一家,锐腾的售价也不过是9.88-17.97万而已,并且MG在国内摸爬滚打了好多年,无论是用户口碑的积累还是车型的保有量都要更具优势。
宝沃让BX7的假象敌人是途观、奇骏等老牌合资品牌对手,但在我看来那是意淫多于实际,同样的价格途观能提供更原汁原味的德国品质(烧机油也是特色...)底盘转向到油门刹车无论是哪一方面都更胜一筹。
要比硬实力,我认为宝沃真正的对手应该是RX5、传祺GS4等热销自主品牌,相比它们宝沃拥有更好的用料、更出色的底盘稳定性这些都是优势所在,但低配车型起步价高、配置不足等问题还需宝沃BX7好好斟酌。
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