最近有一条消息，让整个汽车圈闹得满城风雨，那就是——
对于汽车迷来说，这就好比：从前的班花，不仅聪明漂亮，还温柔可亲。于是你下定决心要追她，每天努力学习想让自己配得起她。等到你终于鼓起勇气准备和她表白时，却得知班花因为户口地段不匹配你们学校的学位，不得不去别的城市念书，而且以后都不会再回来。
教授绝对不是在胡扯，86和brz由丰田和斯巴鲁共同研发，集两家之所长：前置后驱，水平对置发动机，D-4S双喷油系统。改装潜力爆炸，重点是价格才24.98-28.78万元，在买回家就能直接漂移的车里面，没有车能比86和brz更便宜。
而那个把众车迷梦寐以求的班花赶出中国的政策，叫CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）。看到这里你可能会觉得——
然而事实是，86和brz只是出头鸟，之后会有越来越多车被这个政策踹出中国，说不定你正攒钱要买的车也会成为这个政策的“刀下魂”。
CAFC是由国家工信部会同发改委、海关总署、商务部、质检总局五部门在2013年联合发布的。其中明确要求：为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，我国乘用车产品平均燃料消耗量在2015年实现6.9升/100公里，到2020年降至5.0升/100公里的目标。
86和brz作为性能车，油耗较高是自然的，而且这两款车在中国也属于呼声高但是实际也没什么人买的类型，所以丰田和斯巴鲁也就只能直接把86和brz撤架了。但如果真按照上面的表格去执行的话，过多几年，中国卖得最多的轿车和SUV就都得滚蛋了。
面对气候污染问题，国家往往是采用一刀切的方法。不过这一刀切下来，可把车企累得够呛。马不停蹄研发新能源车之余，还得顾着把油耗降下去，不然国家挥挥衣袖，就把你的车扇出市场。
其实对于中国汽车政策不人性化的讨论从来就没有停止过，就拿这次的CAFC来说，区分油耗等级的评定标准是汽车的整备质量。这就导致了一个有趣的现象：马自达MX-5的百公里油耗是6.5L，因为不符合政策要求，所以厂家无法引进。但由于MX-5的硬顶车型更重一些，油耗要求刚好可以放宽到更高一个等级，所以同样是百公里油耗6.5L，硬顶MX5反而能引进到中国。
这就让教授对这个CAFC政策很是费解，因为正常的逻辑应该是：想降低油耗，所以车厂把汽车往轻量化去造。但在CAFC的要求下，逻辑却变成了：车厂花重金把车子轻量化了，反而要承受更大的油耗标准压力。倒是那些更重的车，有理由耗更多的油......如此一来，岂不是本末倒置？
往大一点说，气候污染难道真的全是汽车的锅？那么多工厂深夜偷排的气体，污染程度难道不比汽车高？是因为车厂有大招牌躲不了，好用来开刀？还是就是因为懒得晚上加班去查工厂而已？
86和brz停售，固然可惜，但背后的问题更值得我们去思考。到底有没有办法，在气候环境和政策都允许的情况下，给汽车留一条生路。达到目的的办法有很多，并不需要所有情况都一刀切。政策的修订者，能不能别那么懒，能不能留给我们喜欢一台车的权利？
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