斯柯达，作为一个拥有百年历史的汽车品牌，曾被誉为捷克的国宝级的汽车。早在120年前它就诞生了，甚至比起福特出现的时间还要早出八年。它曾是捷克总统的座驾、曾生产了堪称世界上最贵的豪华汽车（仅仅底盘就比当时劳斯莱斯还要贵）。但好景不长在1991年的4月，大众集团购买了斯柯达的70%股权，其余30%在2000年全资收购。
斯柯达作为大众旗下的品牌，它在技术上与大众齐平，产品力与同级别的大众在同一水平。与此同时它超过百年的历史底蕴，也让它在世界市场饱受好评。在海外与大众处于同样等级下的斯柯达，相比起大众更能博得消费者青睐。这点从2016年英国J.D.Power揭榜的数据就不难看出，斯柯达连续两年被评定为英国地区最可靠的汽车品牌，并以平均数66的成绩摘下桂冠。
我在国内可能遇到了假的斯柯达~
在国内销售惨淡的斯柯达怎么会在海外取得如此辉煌的成绩？其实斯柯达在海外饱受好评教授并不觉得意外。首先从斯柯达与大众产品对比就不难看出，斯柯达继承了大众所有的先进技术，诸如缸内直喷、涡轮增压、双离合变速箱等...
甚至在某些人性化设计方面，斯柯达反而要更胜一筹，就拿掀背式的后尾箱而言，实用让教授直呼牛逼。
最新的技术都让斯柯达先上
叫你一声爹，你敢答应吗？虽说斯柯达并非是大众粑粑所亲生，但旗下的车型却有着先发的优势。大众集团很是喜欢将最新的技术、车型、都让斯柯达先上。换句话说斯柯达更像是大众的宠儿，就拿速派来说，它是大众集团在国内率先使用MQB-B平台的B级车，相比起全新一代使用MQB-B平台的新迈腾要早出了近一年的时间。而且还告别了受人诟病的干式双离合，换装了全新的DQ380湿式双离合。
斯柯达国内销量不敌日韩选手
然而斯柯达看似占尽了“天时地利人和”但却无法规避它在国内销量不乐观的事实。就拿和一代神车途观同平台的野帝来举例，同样的平台同样的技术但人们似乎宁愿去加价选择途观也不看野帝一眼（长的丑怪我咯），以至于它在华的定位从一开始的紧凑级SUV降至小型SUV，但即使这样，年销量也不如后上市的日韩系选手的五分之一。
卖不好全都怪品牌溢价能力？
如此低迷的销量不禁让人回想，斯柯达之所以总让人感觉是比大众低一截，是否与活在大众“父奴”之下有关呢？其实不然，在上汽大众斯柯达改名为上汽斯柯达后，并未对销量产有积极的影响，还是让人感觉像是大众的附属品，亦可理解为廉价的大众。
那么就这样看来，斯柯达的销量不佳难道就可以结案陈词，全都归罪于斯柯达品牌的溢价能力上吗？在教授看来这未免过于武断，斯柯达在华的销量错落，实质还有很多原因的组成，下面让我给你们捋一捋。
一、 斯柯达车型少导致知名度不高
虽说大众粑粑非常慷慨每次都将最新的技术放在斯柯达身上，但同时他也有吝啬的一面。纵观斯柯达和大众品牌的产品布局，更多呈现1:2甚至1：3的态势。我给大伙举个栗子。
定位紧凑级车的大众旗下车型有高尔夫、速腾、朗逸、宝来，而斯柯达却只有明锐一款车苦苦支撑，以至于斯柯达被迫无奈把已经退役的老明锐拉出来和儿子世代同堂了。
二、 营销策略不如大众
相信在看过yeti“古惑仔”宣传片的网友一定印象深刻，以至于如今一听到《友情岁月》首先想到斯柯达，从这一方面来看斯柯达的营销还是奏效的。但我们却忘了营销的目的，是要卖车而不是留印象。
提到“古惑仔”或是《友情岁月》你会有想买车的冲动吗？恐怕是没有，那如果换成是大众对于高尔夫的宣传点，以静音舒适为卖点，在一款10万出头的小车上突出隔音的优势一下子就让消费者有一种越级车的高级感。
总结：
联系客服
