一直以来，大家对于油耗都有着一些固有的印象，就像长得胖的人就一定吃得多，苗条的人饭量肯定就小，同样道理，发动机排量大的车油耗就一定高，这样是想法放在十几二十年前可能还是能够成立的，但是现在………
教授直接选出6款具有代表性的车进行对比，通过下表能够轻易看出排量大真的不一定就油耗大，4台轿车当中3台使用2.0T发动机的油耗都相差不远，都要比使用更大排量发动机的阿特兹高出不少，估计这时候有的人就想说是涡轮增压的锅了，别着急。
再看看后面的两台SUV，同样都是自然吸气发动机，但是2.0L排量的CS75油耗竟然比2.4L排量的CR-V还要高，这个锅就不用涡轮增压背了吧。其实发动机的排量对油耗的确存在一定影响，但是不会起到关键作用。
抛开驾驶员等等外在因素的影响，发动机的技术含量才是油耗的关键所在，同样是2.0T，为什么十几万的车在用，几十万的车也在用，近百万的豪车也在用，这就体现出了发动机的含金量。
缸内直喷
顾名思义，缸内直喷就是直接将燃油喷入气缸内与空气混合，通过高压的喷射压力令燃油充分雾化，燃油与空气的混合更加均匀，使燃油能够充分燃烧，提高效率，从而节省燃油，降低油耗。
可变气缸
大家总是说排量大的车油耗就高，可变气缸技术就是针对大排量多缸数的发动机，在低负载状态下，发动机会关闭个别气缸，直接缩小排量。教授之前试驾过的奥迪RS6在巡航的时候就会变为4缸模式，温柔驾驶能够开出13.5L/100km的油耗，对于一辆拥有超跑性能的野兽来说是超级省油了。
燃油效率
米勒循环、阿特金森循环，通过不同的手段提高发动机的膨胀比，膨胀比越大，气体燃烧时作的功就越大。马自达创驰蓝天技术当中的发动机就是运用了米勒循环，再辅以其它技术使其发动机的油耗水平能够全面超越许多同排量的发动机。
混动系统&智能启停
在某程度上，高速巡航状态下大排量发动机的油耗是比小排量发动机要低的，大排量发动机可能输出20%的动力就已经足以保持巡航速度，而小排量发动机可能需要用50%甚至更多。
车辆在起步阶段低速行驶时是最耗油的，混动系统就能够很好解决这一问题，低速时使用电动机驱动车辆，车速起来之后发动机再介入，凯美瑞双擎就是一个很好的例子，2.5L排量的发动机加上电动机，油耗表现连很多1.5L的车都望尘莫及。
混动系统固然是好，但是成本也是一个问题，还有更加简单粗暴的方法就是减少发动机的运作时间，它就是智能启停系统，应付城市道路频繁出现的红绿灯和走走停停的塞车。
“美系车=油老虎”的时代已经成为过去式，“大排量=油耗高”同样是如此，我们平时纠结最多的2.0L和2.4L雅阁、2.0L和2.5L奇骏，实际油耗相差甚微，在发动机技术达到一定水平的前提下，不用过多去纠结排量和油耗。
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