相信很多人都听说过平台化的这个名词。确实在目前大规模工业化的背景下，不同型号的汽车采用同一平台能大幅度降低生产成本，这不仅对于汽车厂商有益处；对消费者也能降低修车的费用。但目前市面上一些同一平台生产的车型，它们的销量却差异很大，到底是什么原因呢？
同为大众选手，但两者的销量差距实在有些偏大。就拿刚过去的4月份的销量比较，朗逸就比宝来多出了近1.3万辆，已经完全不是一个级别的车型了。说实话，两款车型都有着大众的光环，照道理应该不会差距这么大。那么问题到底出在哪了呢？
说实话，宝来的优势应该会更大一些才对。它作为一款紧凑型轿车，比朗逸更早出现在国内市场。而且前些年间，当时大众除了宝来可选择的紧凑车型基本没有几台。可能是前些年，宝来把自己定位定得很高。当年的1.8T车型在很多人心中可是小钢炮的存在；但价格却已经跟雅阁这些中型车差别不大。
而朗逸作为专为国人研发的一款紧凑车型，它的面世就是以国内消费者为主的。因此它拥有一切国人喜欢的元素，例如镀铬条、精致的做工与性价比。而且10万出头的价格在当时的紧凑车型市场也是一个很具诱惑力的价格了。
如今两款车型的差距已经很少了。除了外观有些差别之外，它们的三围尺寸基本相差无几。而且毕竟是大众老平台，两者采用的都是成熟的技术。空间方面，两款车型也没有太大的差距。两者也是采用相似的底盘的架构。
对于现款两者都是采用了类似的动力总成，整体的动力没有区别；更多的是调校上的不同。宝来则延续了以前的运动基因，底盘更出色一些。朗逸的底盘整体感还好，但面对一些路面震动处理得比较差。但对于普通消费者比较关注的油耗表现，基本上两者同样没有太大的差距。
提起逍客与科雷嘉，肯定很多人都认为它们是两款很不同的车型。但事实却是它们出自同一个平台的入门紧凑SUV车型。作为日产-雷诺联盟旗下的一员，雷诺之前的推出的车型都太过于个性不太受消费者的欢迎。这次借着全新平台推出的科雷嘉确实让雷诺的销量有了不少的起色，但相比于销量每月1万多台，仍然具有很大的差距。
逍客销量好是可以预料得到的，毕竟老款逍客面世的时候当时可供选择的入门紧凑SUV确实不多。而且逍客出色的外观造型与非常省油耐用的特质让其在很多消费者当中拥有良好的口碑。如今新款延续了这样的特质还具有一个更加年轻时尚的外观造型，很难会卖不好。
而科雷嘉毕竟是一款全新的SUV车型，虽然有着日产技术的背书；奈何雷诺的品牌在知名度还是差了一筹。科雷嘉的外观造型确实比逍客要来得更为个性与出生，但科雷嘉的价格还是偏高了一些，同样的价格教授认为消费者更更倾向于口碑更好的逍客。
作为同一个平台产生的两款SUV车型，虽然两款车型性格不太相同。虽然科雷嘉的更长一些，但两者的轴距可是相差无几；其内部的空间也表现比较雷同。不过它们两者比对手更优异都是采用了前后独立悬挂，底盘的整体性更为出色。
相比于雷诺的品牌知名度，科雷嘉的性价比还是差了一点。不过消费者比较关注的日常使用成本，其实两者的差距很少。因为两者的动力总成基本一样，两车的油耗表现都是非常出色。不过日常行驶，科雷嘉的调校则更运动一下而逍客更偏向于舒适。
总之销量不好肯定有着其自身的原因，朗逸作为专为国人研发的轿车可是有着一切可以热销的基因；而宝来这些年地位不断下降到了与朗逸竞争的地步；但整体缺乏足够的宣传却是其落后朗逸最大的原因。科雷嘉虽然与逍客产自同一平台，但两者的性格却是差异巨大；逍客主打中庸与实用，而科雷嘉则主打年轻与运动，加上雷诺不怎么高的品牌知名度，销量低些是可以预见的。
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