又有新车官方图泄露,进来看
十年前你想买一辆SUV会想到谁?那时候没有途观,没有昂科威,更没有H6,但你有CR-V啊!在00后都开始高考的这个年代里,有多少年轻人没看过《还珠格格》,没玩过仙剑奇侠传,没吃过大大泡泡糖...没经历这些你就不会懂那个属于本田的年代,当年第七代雅阁与第三代CR-V横扫中国汽车市场,罕见敌手。当年有多少人因为那“酷雅”的设计义无反顾的加钱提了第三代CR-V,如今又有多少人因为第四代的“大屁股”而背弃了CR-V...
在某种程度上可以说CR-V在中国市场的起伏都与“颜”有一定的关系,因此可以看出本田这次在外观设计上下了不少功夫。一改现款的“面包车”形象,在保留经典设计元素的同时,车身线条变得更鲜明,造型变得更动感。经典的竖排式尾灯设计的更立体,大幅向往突出的前杠设计似乎也是在向第三代的设计致敬。
黑本色
黑科技一直是本田的主题,1.5T发动机爆发出193马力、243牛·米,比上一代2.4L的发动机更强;同时通过涡轮与进排气系统的优化,这台发动机比思域上的1.5T调校的更为激进,关键是一样只要92号汽油就能满足!也正是因为这样,新一代CR-V才有信心用1.5T一款小排量发动机覆盖了所有汽油车型。除了动力充沛,实测综合油耗大概在百公里8升左右,省油本田也是认真的。
参数绝对是够看了,但可能因为整备质量比思域重了300多kg,CR-V的动力表现并谈不上迅猛,CVT响应速度挺快,油门表现“跟脚”,加速过程也很线性,但没有太多背推感。转向手感沉稳,并且调校的相当精准,手上轻微的动作车头都能有积极响应。底盘则应该是针对中国市场调“软”了,急刹车的时候能感觉到明显的点头,滤震效果也挺舒服,但本田的“基本功”还是很扎实,过弯的时候底盘的反应比较敏捷,不会明显的拖后腿。国产车型整体的NVH都做了“特供”,光隔音吸音材料都多加了2kg,不难看出标定明显的舒适化,但当年CR-V轿车般的操控的优势还是基本得以保留,这辆CR-V在同级中操控依然是数一数二的。
对于CR-V这种重磅车型我一直都觉得厂商会非常重视,会做到面面俱到,这并不是说大话,大家可以留意一下市面上的热门车型,基本都不会存在明显的短板,大部分所谓的毛病都是鸡蛋里挑骨头。但这次CR-V的1.5T车型还是发现有“噪点”存在,一是刹车非常不线性,前段有一点虚位,稍微多踩一点,制动力就忽然释放,刚上手开经常一刹车就“撞墙”,很难控制车子平稳的制动;二是起步时能感觉到发动机抖动等介入的动作,加速时噪声也比较明显。总体而言就是驾驶感受有些“粗糙”,虽然这是本田的老毛病,但这同时也是我推荐选择HEV车型的理由之一。
本田i-MMD混合动力系统,2.0L阿特金森循环发动机加双电机的动力总成,发动机最大功率146马力、最大扭矩175牛·米;电机最大功率184马力、最大扭矩315牛·米,系统综合功率达215马力,市区油耗能轻松做到百公里5L左右,完全不输老大哥丰田的THS系统。而这套i-MMD动力总成驾驶起来的特点就是轻快,油门响应灵敏,加速平顺且安静,刹车制动力的释放相比1.5T车型也线性的多,和之前的i-MMD车型一样,顺心好开。另外还有一个理由让我推荐HEV车型,就是21.98万至25.98万的售价,东本的定价显然是很有诚意的,其实早期稍微让一点利尽快分摊研发成本,这样作法在汽车厂商中也很常见。
真的是买发动机送车吗?
连东本自己的宣传SLOGAN都是“心动力城市SUV”,可见动力真是新一代CR-V的核心卖点。但若说其他都是“送”的话,高配车型上搭载了各种主动安全功能,虽说随着技术成熟和采购成本的降低,各大品牌的新车型几乎或多或少都搭载这类功能,但作为“礼物”而言也是相当厚道了。
而且除了i-MMD之外本田还有著名的MM理念,当年欧洲车被日系影响开始在中间加入杯架,直至今天日系车的空间利用率依然是行业领先。本田更是在这个领域造诣深厚,在车身尺寸相当的情况下,从底盘到内饰优化整车布局从而实现更大的实用空间。其中最好用的莫过于CR-V上的中央扶手箱,灵活变换的超大储物空间,小至手机大至单反和电脑都能塞进去。
最后再说几句...
纵然新一代CR-V产品力很强,定价也合理,但想要重演第三代CR-V的辉煌仍然很难。因为TA要面对的是美系昂科威、探界者的强悍实力;德系途观、柯迪亚克哥俩横冲直撞;老乡RAV4、奇骏各领风骚;甚至还有法系的5008和即将上市的天逸虎视眈眈。
只能感叹是时代变了,就像当年只有大大泡泡糖,而现我们有箭牌、益达、炫迈等等...所以说现在的消费者还是幸福的。
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