又有新车官方图泄露，进来看
十年前你想买一辆SUV会想到谁？那时候没有途观，没有昂科威，更没有H6，但你有CR-V啊！在00后都开始高考的这个年代里，有多少年轻人没看过《还珠格格》，没玩过仙剑奇侠传，没吃过大大泡泡糖...没经历这些你就不会懂那个属于本田的年代，当年第七代雅阁与第三代CR-V横扫中国汽车市场，罕见敌手。当年有多少人因为那“酷雅”的设计义无反顾的加钱提了第三代CR-V，如今又有多少人因为第四代的“大屁股”而背弃了CR-V...
在某种程度上可以说CR-V在中国市场的起伏都与“颜”有一定的关系，因此可以看出本田这次在外观设计上下了不少功夫。一改现款的“面包车”形象，在保留经典设计元素的同时，车身线条变得更鲜明，造型变得更动感。经典的竖排式尾灯设计的更立体，大幅向往突出的前杠设计似乎也是在向第三代的设计致敬。
黑本色
黑科技一直是本田的主题，1.5T发动机爆发出193马力、243牛·米，比上一代2.4L的发动机更强；同时通过涡轮与进排气系统的优化，这台发动机比思域上的1.5T调校的更为激进，关键是一样只要92号汽油就能满足！也正是因为这样，新一代CR-V才有信心用1.5T一款小排量发动机覆盖了所有汽油车型。除了动力充沛，实测综合油耗大概在百公里8升左右，省油本田也是认真的。
参数绝对是够看了，但可能因为整备质量比思域重了300多kg，CR-V的动力表现并谈不上迅猛，CVT响应速度挺快，油门表现“跟脚”，加速过程也很线性，但没有太多背推感。转向手感沉稳，并且调校的相当精准，手上轻微的动作车头都能有积极响应。底盘则应该是针对中国市场调“软”了，急刹车的时候能感觉到明显的点头，滤震效果也挺舒服，但本田的“基本功”还是很扎实，过弯的时候底盘的反应比较敏捷，不会明显的拖后腿。国产车型整体的NVH都做了“特供”，光隔音吸音材料都多加了2kg，不难看出标定明显的舒适化，但当年CR-V轿车般的操控的优势还是基本得以保留，这辆CR-V在同级中操控依然是数一数二的。
对于CR-V这种重磅车型我一直都觉得厂商会非常重视，会做到面面俱到，这并不是说大话，大家可以留意一下市面上的热门车型，基本都不会存在明显的短板，大部分所谓的毛病都是鸡蛋里挑骨头。但这次CR-V的1.5T车型还是发现有“噪点”存在，一是刹车非常不线性，前段有一点虚位，稍微多踩一点，制动力就忽然释放，刚上手开经常一刹车就“撞墙”，很难控制车子平稳的制动；二是起步时能感觉到发动机抖动等介入的动作，加速时噪声也比较明显。总体而言就是驾驶感受有些“粗糙”，虽然这是本田的老毛病，但这同时也是我推荐选择HEV车型的理由之一。
本田i-MMD混合动力系统，2.0L阿特金森循环发动机加双电机的动力总成，发动机最大功率146马力、最大扭矩175牛·米；电机最大功率184马力、最大扭矩315牛·米，系统综合功率达215马力，市区油耗能轻松做到百公里5L左右，完全不输老大哥丰田的THS系统。而这套i-MMD动力总成驾驶起来的特点就是轻快，油门响应灵敏，加速平顺且安静，刹车制动力的释放相比1.5T车型也线性的多，和之前的i-MMD车型一样，顺心好开。另外还有一个理由让我推荐HEV车型，就是21.98万至25.98万的售价，东本的定价显然是很有诚意的，其实早期稍微让一点利尽快分摊研发成本，这样作法在汽车厂商中也很常见。
真的是买发动机送车吗？
连东本自己的宣传SLOGAN都是“心动力城市SUV”，可见动力真是新一代CR-V的核心卖点。但若说其他都是“送”的话，高配车型上搭载了各种主动安全功能，虽说随着技术成熟和采购成本的降低，各大品牌的新车型几乎或多或少都搭载这类功能，但作为“礼物”而言也是相当厚道了。
而且除了i-MMD之外本田还有著名的MM理念，当年欧洲车被日系影响开始在中间加入杯架，直至今天日系车的空间利用率依然是行业领先。本田更是在这个领域造诣深厚，在车身尺寸相当的情况下，从底盘到内饰优化整车布局从而实现更大的实用空间。其中最好用的莫过于CR-V上的中央扶手箱，灵活变换的超大储物空间，小至手机大至单反和电脑都能塞进去。
最后再说几句...
纵然新一代CR-V产品力很强，定价也合理，但想要重演第三代CR-V的辉煌仍然很难。因为TA要面对的是美系昂科威、探界者的强悍实力；德系途观、柯迪亚克哥俩横冲直撞；老乡RAV4、奇骏各领风骚；甚至还有法系的5008和即将上市的天逸虎视眈眈。
只能感叹是时代变了，就像当年只有大大泡泡糖，而现我们有箭牌、益达、炫迈等等...所以说现在的消费者还是幸福的。
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