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如今，连那些手动挡技能生疏的年轻人，也彻底倒向宝骏510的怀抱了。
据可靠消息，宝骏510 iAMT车型将于9月8日上市。作为最大的产品亮点，宝骏510 iAMT车型将搭载一款由宝骏与爱信精机共同研发的AMT变速箱。一举改变了以往宝骏510仅有手动挡的单一产品线。在自动挡多年培育的便捷性观念影响下，更多的年轻人不再拘泥于手动挡的价值以及技能熟练度。作为一款针对年轻消费客群的产品，宝骏510将更多地争取到入门级小型SUV市场份额。
参照以往宝骏730 iAMT车型以及宝骏560 iAMT车型的操作体验，原有的手动变速排杆将由纵向拨动的iAMT拨档杆所取代。在松开油门的情况下，向上一推挡杆或向下一拨挡杆，便可分别完成变速箱的升挡、降挡，大大缓解了驾驶员控制离合器所带来的操作难度。此外，该iAMT变速箱的逻辑标定经优化后，还可实现减速状态下的自动降挡。
在去年的一次技术分享会上，宝骏平台总工程师柏宏曾分享道，“我们调研发现，不少的用户都是向往更加轻松、方便的驾驶体验的，不过他们对于自动挡车型有着购车成本、用车成本等方面担忧。综合权衡以后，我们认为采用AMT变速箱是一个比较好的选择。”
在今年4月的上海车展开幕前夕，宝骏还联合爱信发布了i-AMT战略。对于iAMT的独特标识，官方表示以“i”为前序代表了产品的智能性以及受瞩目性两重意义。同时，还清晰地规划了i-AMT战略的演进推行。如今，宝骏510 iAMT车型的上市是其战略落地的一部分。
当然，i-AMT战略的发布伴随着一定的争议。对于一项市场印象负面大于正面的技术，众人很期待拥有国内车企中屈指可数供应链控制能力的上汽通用五菱创造出的市场表现几何。
iAMT的本身代表着自信。iAMT这个词可分拆为i以及AMT，前者是智能的赋能；后者是采用AMT变速箱结构，也即大家俗称的半自动变速箱。实际上，这是一项将近面世20年的技术。为何要用一个全新的概念进行产品包装，宝骏方面人士曾直白地表示，“就是为了重新让消费者认识半自动变速箱，把半自动变速箱的技术打造成最高水平。”着重点，就在于“i”智能上。
工程师先是把iAMT排挡杆设计成自动变速箱排挡杆的样式，以上下拨动的方式进行换挡操作，把操作进行了最大化的便捷性设计；尔后，考虑到城市交通拥堵的痛点，变速箱标定逻辑制定了减速状态下的自动降挡，进一步降低了使用的门槛；考虑到用户驾驶技术的差异性，在仪表盘上还带有升挡时机的提示。从以上的设计来看，这套iAMT的设计以及调校制定始终坚定智能化的体验。
在过往的实际体验中，这款iAMT变速箱的确表现出其智能化的产品特性。使用过程便捷，动力的传输顺畅，一改过往半自动变速箱顿挫的弊病。而显然，以上汽通用五菱在采购端极强的话语权基础上，直接配套一款4AT或5AT变速箱产品是才节省工程耗时的方案，大费周章发布iAMT战略的根本仍然是出于消费需求的洞察。
从现时自动变速箱的技术发展程度来说，相比手动变速箱更高的成本导致自动挡车型的售价居高难下（差距均价在1万元以上）；每隔数万公里需要更换变速箱油液；传动效率不如手动挡导致油耗偏好（自动变速箱的普遍传动效率在80%，而手动变速箱则能达到90%，甚至更高）；是横亘在消费者与自动挡车型之间的一道深墙。而手动挡车型固然有着传动效率高、维护方便、购买成本低等诸多优势，但在日渐堵塞的交通环境下，操作繁复的手动挡车型已经愈发影响着用户的出行体验。
如何平衡体验与成本的关系，是宝骏510市场成功的关键。立足于宝骏510现有的市场，10万元以下的小型SUV区间，“低成本高配置”是众多车型的竞争策略。宝骏510先期能够在沉寂的小型SUV市场，一举突破2万辆的销量很大程度上源于其打破了原有小型SUV的价格门槛，使产品与市场之间形成强关联。
而这种微妙的平衡同样被运用于宝骏510身上：在宝骏的测试数据里，AMT变速箱的部件---圈状弹簧式离合器片经过4万公里的装车验证后，磨损度仅为6%；智能手动挡车型的AMT变速箱部件本体（包括转速传感器、离合电机、离合器形成传感器等核心部件）由日本爱信精机进行提供；TCU电机控制技术等相关的变速箱工作逻辑标定工作，则由宝骏与日本爱信精机针对中国道路环境所共同完成；在正常的使用状态下，宝骏智能手动挡的AMT变速箱能够实现终身免维护。
乔布斯曾说：“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西。”这句话有一个实现的前提是：这款产品一定是符合人性。所以当宝骏510 iAMT车型把低成本、便捷两点融合时，其创造的也是一种新的需求。这也是宝骏敢于把iAMT定为企业战略的自信所在。
在最新的7月SUV销量报告中，宝骏510已经突破3万销量，与霸主哈弗H6也仅仅只有4千辆差距而已。如果宝骏510增加了这套“自动挡”车型，会不会完成逆袭？
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