偌大汽车市场，
要找到卖点、目标相近的车型不难，
但硬件水平、产品定位别无二致的，
却无异于大海捞针，戛戛乎其难矣！
无巧不成书，无缘不相逢。
有那么两款中型车雷同度颇高，
进口身份、2.0T+8AT、200Ps马力、
前双叉臂后多连杆、后驱、售价相近。
一山不藏二虎，一水不容二蛟，
这一战，在所难免。
阿尔法罗密欧 Giulia
作为阿尔法罗密欧涅槃重生的作品，
Giulia 饱含艺术气息与不妥协的理念，
性感三角区前脸设计极具视觉冲击力，
极端个性、不妥协，帅得不像实力派。
但作为入门版车型，
从17英寸轮毂、单边排气能看出端倪，
还是会让低配车型车主露怯。
尾灯面积过大，显得不够英气。
捷豹 XE
大量平铺直叙的线条没丝毫矫揉造作，
活脱脱一身披笔直西装的运动健儿，
让人欲罢不能的雅痞气质，
使教授心甘情愿接受捷豹的套娃脸。
闷骚的小鸭尾默默梳理着紊乱的气流，
新款XE入门车型摒弃旧款隐藏排气布局，
18英寸轮毂更是让单排气Giulia无地自容，
外观这一票，教授更愿意投给水晶蓝捷豹XE。
阿尔法罗密欧 Giulia
内饰设计依旧饱含浪漫元素，
由各种不规则线条拼凑而成，
凸显运动感，可惜用料一般，
做工随性、不拘小节，不妥协。
一键启动按钮被安放至平底方向盘上，
与驾驶相关的装备配置使用相当顺手，
操作和逻辑与常见的德系车无明显区别，
别出心裁的DNA驾驶模式让人爱不释手。
捷豹 XE
XE天性好动，但绝不冲动，
内饰保持豪华品牌应有的绅士气质。
用料精良、装配工艺细腻，
符合进口豪车的定位。
进入座舱、启动车辆，
隐藏式换挡机构缓缓升起，
像架起的高尔夫球，质感油然而生，
换挡拨片、中控大屏让Giulia相形见绌。
阿尔法罗密欧 Giulia
长/宽/高：4643/1860/1436mm
轴距：2820mm
回归理性，空间表现或许是运动型车
不愿面对的话题，Giulia同样难以豁免。
前排空间表现大致令人满意，
后排坐垫薄，座椅倾角较小，
加之后排中央地台隆起较高，
后排的乘坐舒适性差点意思。
捷豹 XE
与Giulia相像，
不易听到前排人员对空间的抱怨声。
相比Giulia，XE前排座椅更为运动，
包裹性和两侧支撑性自然更为理想。
XE同样存在后排中央地台高耸现象，
长时间乘坐后排中央乘客比较遭罪。
贴心配备了后排中央扶手以及杯架，
人机工程学设计方面值得Giulia学习。
阿尔法罗密欧 Giulia
整备质量：1429kg
0-100km/h加速时间：7.2s
100-0km/h刹车距离：46.0m
“动力不够，波箱来凑”，
聪明的德国采埃孚ZF 8AT变速箱，
让发动机处于合适转速区间大肆输出，
但是！四季轮胎抓地力差影响动力、刹车。
初次驾驶会对其轻盈转向力度感到意外，
细小、迅速的摆动都能感受到前轮反馈，
不习惯的话能通过可变转向比系统调节。
CDC悬挂静若处子动若脱兔，动静皆宜。
捷豹 XE
整备质量：1540kg
0-100km/h加速时间：7.1s
100-0km/h刹车距离：38.0m
生龙活虎的动态表现“有失风度”，
通过账面数据大概能预知它的极限，
换挡够迅捷，升挡平顺、降挡有力，
每次出拳不遗余力，加速感受喜人。
对大颠簸处理干脆，保留较强路感，
其运动悬架给人以“情绪化”的感觉，
但胜在底盘基本功不错，极限较高，
与动力搭配欠默契，更适宜25t车型。
（“○”表示可选装）
如你所见，
定价更高的XE配置水平略胜一筹，
而Giulia不少配置均支持选装，
加装缺失配置后两者价格相近。
与Giulia、XE惺惺相惜的，
还有雷克萨斯IS，
何必纠结“既生瑜何生亮”？
可靠性、售后服务，英伦绅士更接地气。
不加长、不国产、不妥协，
始终傲骨嶙峋，宁愿打折迎人，
亦不气馁，傲是根刺，立在那不能折。
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