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为期30天的阿拉善英雄会在阿左旗的腾格里沙漠举行，平日里人烟稀少的沙漠，到了英雄会期间则会变得人声鼎沸，来自各路的越野爱好者就如赶集的人，争相到英雄会里展示自己的越野车，到沙漠里表现一下身手。而教授此行的目标，不是陆巡、不是吉姆尼、更不是牧马人，而是来自“SUV领导者”的哈弗H9。
内饰：用料一般，配置有惊喜
开始进入H9的时候我是坐在后排的，第一感觉是内饰的材料比较普通，座椅的皮质也不算细腻，后排座椅的腰部支撑也不是很足，所以乘坐的感受只能算一般。但来到前排之后，发现H9的内饰的用料一般，但配置还是相当的厚道，像电子手刹、倒车影像、陡坡缓降等都是全系标配，相当厚道。
在沙漠试驾期间还有个小插曲，恰逢下雨，没有阳光，因此时值秋天的腾格里沙漠气温已经低至6°C，对于一名广州土著人来说，这就相当于是冬天时候最冷的那几天了，而我当天却只穿了一件薄薄的风衣，于是我第一次真切地感受到北方人对座椅加热的需求，而恰好H9又具备座椅加热和后排出风口，对于驱散寒冷是再好不过的了。
这就是进入H9车厢内的第一印象：内饰比较普通，但配置却有惊喜。
动力：跑沙漠足够，跑市区省油
动力方面，教授试驾的是2.0T汽油版的H9，搭载了2.0T的双涡管涡轮增压直喷发动机和来自ZF的8AT手自一体变速箱，最大马力为252Ps。这个动力参数在越野车行列里面虽然勉强算是中等水准，但在超过50km的沙漠穿越过程中，即便是一些坡度比较大的刀锋，通过短距离的冲刺H9还是可以通过的，整个过程中并没有掉链子。
在穿越沙漠的过程中，车队中的其中一辆H9因为错误判断路线，在沙丘的顶部陷车了，车身中部被沙丘顶住，四个轮子都已经失去了附着力，这时候就只能通过拖车来把它救出来了。救援车停好之后，把拖车绳固定好，等人员都撤退到安全距离后，救援车一个急加速，就让陷入沙子里的H9脱困了。
尽管H9的定位并不是一辆纯越野的SUV，但这一趟的沙漠越野的强度已经比我们平时要面对的恶劣路况要大得多，作为一辆功能性越野车，H9还是很称职的。也正因为这样比较中庸的定位，H9相对一些专业的越野车又有更好的公路性能，在铺装道路上的舒适性不错，而且中后段的动力输出也有底气，是一款既适合越野又能够兼顾公路驾驶的SUV。
底盘：非承载式车身，舒适为主
和很多专业的越野车一样，哈弗H9为非承载式的车体结构，也就是有“大梁”的，前悬架为双叉臂式的独立悬挂，而后悬挂则为多连杆式的非独立悬挂。这次的试驾是在沙漠中进行的，所以只能告诉大家哈弗H9在沙漠地形中悬挂的表现。
对哈弗H9最深的印象就是舒适，在沙漠中行驶，各种大幅度的颠簸和起伏是很常见的，但在这整个过程中，我坐在后排的时候人都是一直贴着椅子的，不用害怕撞到头，同时底盘的滤震效果也不错，地面的零碎震动都不会很直接就传递进来车厢。整个底盘的调性和丰田的普拉多很像，偏软和舒适。
魏建军：既要兼顾越野也要兼顾日常使用
试驾完H9的第二天，长城汽车董事长魏建军先生参加了媒体座谈会，他谈到H9这款车要在保证一定越野性能的同时，也要兼顾日常的实用性，毕竟真正去越野的车主只占少数。这句话其实就很清晰地介绍了哈弗H9的定位：一辆可以真正去越野的城市SUV。
教授：车子很好，但入门售价不低
作为哈弗品牌的旗舰车型，H9的售价并不低，从消费者的角度来看的话，预算超过20万的消费者，以目前的情况首先考虑的肯定是合资车，锐界、汉兰达、昂科威、途观L，这几款车的价格都和哈弗H9是重叠的，所以H9的受众群体并不算广，不同于同品牌的神车H6那般热销，8月份也只卖出了1047辆，毕竟消费者在这个价格可以选择的车型还是太多了。
但从哈弗自身的角度来看，要是把H9的售价压低，去和传祺GS8、长安CS95竞争来走量，也不是争不过的，毕竟哈弗有一定的群众基础和技术储备。但哈弗并没有这么做，为何？教授认为，哈弗已经有H6、M6、H5等车型可以走量，而H9作为该品牌的旗舰车型，如同“门面”一般的存在，代表了一个品牌的造车水准，所以更重要的是用来向消费者展示哈弗的技术水平，从而增强他们对哈弗这个品牌的认同感。
教授一句：H9这款车的综合表现值得肯定，但对于大众消费者来说，接近20万的起售价确实是一个不低的门槛。
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