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在过去,相比自主组建团队、成立设计中心,车企更愿意将产品设计承包给工作室,于是乎盘活了不少汽车设计工作室。其中最知名的当数意大利三巨头:宾尼法利纳、博通、意大利设计公司。
高价购入手稿在短期内投产外形出众的车型能缩短开发周期,固然令人心动。却不利于家族设计语言的养成和单品开发的成本控制。意识到该问题、更着眼长远利益的厂商,纷纷将投建设计中心提上日程。
手稿出来后,厂商通常会以概念车、新车亮相的形式公诸于世,借国际车展平台向外界展示,听取多家之言、在量产前进行优化。就在本届广州车展,一大波美女香车正在来袭。
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福特汽车设计总监Joel Piaskowski表示:“福特是个拥有数百万顾客的全球品牌,不能各自为政,前进方向是拥有全球化的设计语言,针对全球市场发售车型,拥有统一外观显得尤为重要。”
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先是New Edge(边锋主义)设计风格,后是Kinetic(欧洲动感设计语言)。下至嘉年华,上至金牛座,马丁脸俨然成为福特全新家族符号,风靡全球。
(福特 蒙迪欧 混动版)
(福特 金牛座)
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讴歌全球创意总监Dave Marek称:“Precision概念车旨在展示讴歌全新家族式设计DNA,其中的设计灵感未来将使用在旗下量产车上,包括ILX、TLX、RLX等。”
不破不立,破而后立。激进的创新元素如钻石型星芒中网、矩阵式LED大灯、蝙蝠造型尾灯都是全新设计理念的个中精髓。
(讴歌 NSX)
(讴歌 CDX)
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(讴歌 RDX)
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(讴歌 TLX·L)
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(讴歌 TLX·L)
阿尔法罗密欧曾是辉煌至极的百年老厂,旗下产品一直是优雅、经典的代表。对于年纪稍大的资深车迷而言,阿尔法罗密欧的品牌积淀无与伦比,欧洲人心中难以忘怀的红色情结。
Giulia是阿尔法罗密欧产品族谱里最具代表性车型,1966年,22岁的乔治亚罗(汽车设计界泰斗级人物)为阿尔法罗密欧设计的Giulia Sprint GT称得上为Giulia车系鼻祖。其性感的三角区元素一直延续至今,恒久不变的经典。
(阿尔法罗密欧 Giulia QV)
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2017款雪佛兰科迈罗放弃使用旧款的通用Zeta后驱平台,转而使用与凯迪拉克ATS同样的Alpha平台,采用更多的铝合金配件,2811mm轴距保证车内充沛的空间。最大遗憾莫过于这一代科迈罗未配备后桥限滑差速器(LSD)。
新款科迈罗摒弃旧款的3.6L V6+6AT动力组合,选用与ATS-L如出一辙的2.0T+8AT动力总成,官宣0-100km/h加速成绩为5.9s,但受到四季轮胎(固特异Eagel F1 245/40 R20)掣肘,实测仅为6.6s,配备Brembo四活塞前刹车兼顾美观与实用。
(雪佛兰 科迈罗)
在前不久的东京车展上,三菱推出概念车e-EVOLUTION,将成为LANCER EVOLUTION和帕杰罗EVOLUTION的设计雏形。新车采用三电机的纯电动驱动模式,其中两台电动机组成Dual-Motor AYC系统驱动后轮,另一电动机驱动前轮实现四驱,三菱在新能源领域的野心昭然若揭。
三菱金标、车身拉花、百年造车盾形标志、备胎大书包、老掉牙的3.0L V6引擎和5AT,依旧是我们熟悉的越野硬汉帕杰罗。当然少不了粘性联轴节+牙嵌式差速锁加持的全时四驱系统。
(三菱 帕杰罗)
改变一个品牌设计理念和基因是件漫长工程,但这个人仅用五年时间便做到了,这个人叫彼得·希瑞尔。在入主韩国起亚之前,他便是欧洲三大汽车设计师之一。
起亚凯绅(换脸K4)渴望跃升至商务尊贵定位,从文质彬彬的车名便能窥探一二。经典的虎啸式设计,前进气格栅尺寸、内部线条均进行调整。细长的大灯辅以造型激进的前包围,颇具侵略性。
(起亚 凯绅)
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人类都是视觉系动物,鉴赏完香车美人,是时候该洗洗手回归理性。毕竟再吸睛诱人的脸蛋也敌不过岁月的蹉跎,人如此,车亦然。
为此,选车时更应参透其内在品质,知悉其机械层面的不足。就上述车型而言,蒙迪欧挡位数未跟上“多挡位”热潮,TLX·L未搭载海外2.0T+10AT动力组合,Giulia上拖后腿的四季轮胎,新科迈罗减配刷圈速利器LSD,升功率低得可怜的帕杰罗。爱它们,也请爱上它们的缺点。
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