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说到黄金动力组合，很多人的第一反应便是大众的TSI+DSG。没错，这个概念是大众第一个提出来的，但黄金动力组合绝对不止于此。不同发动机匹配不同变速器，便组成了不同的动力组合，其中最具有代表性便是：自吸+CVT、涡轮+DSG、混动。
这几个动力组合在结构上有很大的差异，但不可否认它们各自有各自的优缺点，这次，教授就带大家看看，这几个动力组合的代表车型都有怎样的表现！
自吸+CVT
雅阁一直以来的用户口碑都不错，可靠耐用也是雅阁一大卖点。正是因为如此，雅阁并没有像同级别欧美对手一样，纷纷用上涡轮增压，而是比较保守地采用了自然吸气发动机。实际上，本田在自然吸气发动机的研究方面颇有建树，最新一代的地球梦发动机非常高效省油。
雅阁这套自然吸气+CVT的动力组合，在输出方面并不算很有力，但重在平顺。值得一说的是，雅阁在油门响应上比起涡轮增压快了不止一星半点，虽然输出不大，但你油门的每一点变化车子都会有所反应。这种特性让雅阁在市内开起来，尤其是堵车时候，能够做到又快又顺，如同庖丁解牛一般。
CVT的特性注定是平顺省油，所以雅阁开起来和运动自然也不沾边。参考车主反馈回来的数据，2.0L车型百公里平均油耗8.50L，而我们在大学城的实际油耗测试中，雅阁甚至取得了百公里油耗7.73L的成绩。对于一台车长超过四米九的中型车来说，这样的油耗表现确实让人惊讶！
涡轮+DSG
大概在十年前，大众首次将TSI+DSG的技术组合带到中国，那时候在人们心目中这套动力总成如神一般存在。而随着后来DSG过热以及烧机油的出现，你会发现这套技术并非那么完美，但不可否认的是大众掀起了一股涡轮增压的热潮。客观来说，大众这套动力组合在动力输出和驾驶体验上，确实属于一流水准，且在面对排放法规以及排量税等方面也有它的优势。
迈腾在动力上相比同级别那些自吸对手有绝对的优势，涡轮迟滞并不明显，起步加速会有很明显的推背感。如果说CVT只会保持一种声调，那么DSG则非常富有韵律感，转速指针上下快速跳动，在换挡速度方面，DSG快是毋庸置疑的。虽然在油门响应方面，并不如自吸+CVT那么迅速，但在DSG完成降挡后转速攀升，随着而来的推背感会让你上瘾。
其实，迈腾最大的优点是在于行驶品质和隔音方面，在经过沟沟坎坎或者高速变线时候，底盘厚实稳重，很有高级感。相对来说，油耗一直都不是德系车的强项，不过这也符合常理，毕竟动力输出比较强。要想马儿跑得快、又要马儿少吃草，这世界上有这种车吗？还真的有，不信接着往下看！
混合动力
就目前的趋势来说，未来绝对是纯电动车的天下，但从燃油车时代跨越到纯电动时代最好的过渡产品无疑就是混合动力。以往混动只是丰田一家独大，如今你会看到越来越多的厂家致力于混动领域。就以君威为例，搭载新一代的混动系统，一改以往美系车给人油老虎的形象。
君威混动其实在动力上并不会给你多大的惊喜，毕竟混动追求的是省油。由于有了电机的加持，在起步时候会有电机的特性，就是瞬间达到最大扭矩，会有很好的油门响应性，这是传统燃油车无法比拟的地方。还是和之前所说的一样，动力不用多强，但好的油门响应性会让你在市区行驶时更加快速地超车变线。
既然是混动，那么在油耗方面自然也是一大优势。我想，购买混动的车主，都会有一种为地球环保担当一份责任的心态吧！目前来说，虽然混动在制造成本上还是比传统燃油车要高，导致定价也不算那么低。但换个角度想想，贵那几万块给你带来的是全新的体验，而且开得多还能在油费上把这部分钱省回来，又能为环保贡献一份力，何乐而不为呢？
总而言之，代表保守派阵营的自吸+CVT，在平顺性、油门响应上、油耗等方面都有很好的表现；代表激进派阵营的TSI+DSG，那种动力强劲、换挡铿锵有力的驾驶感受同样会让人着迷；而代表未来的混动，动力响应好同时又很省油，在一些限牌大城市混动车可以直接上新能源牌，并且还有国家补贴。
这三种比较具有代表性的动力组合，在我们买车的时候会经常遇到，那么问题来了？你会选哪一个，咱们评论区见。
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