随着陆风X7、比速T5、大迈X7、众泰T700等纷纷搭载八速手自一体变速箱，消费者不禁发出疑问：高大上的8AT没跑错片场吧？
教授回答你：并没。除了上述车型，力帆、北汽、华晨、汉腾、野马等自主品牌都将搭载同款盛瑞8AT变速箱。更具看点的是，盛瑞还与一汽大众等多家国际品牌达成初步合作意向。
为此盛瑞不负众望、推陈出新，打造第二代8AT变速箱，向外界证明变速箱领域，国货同样具有话语权！
大气沉稳的外观、中庸保守的内饰，没有过人的优势，比速T5唯有以低价高配、大空间属性在竞争白热化的红海市场谋求喘息机会，动力偏弱、刹车偏软、悬架偏硬也是同价位车型常见现象，8AT的加入让其更有底气挑战长安CX70T。
诸多原创元素加入到外观设计当中，可以看出厂商努力摆脱抄袭形象的决心，太过多的堆砌反成累赘，过于复杂、看着别扭。全系换装江铃1.5T发动机，以退为进，但拖动接近1.8吨的车重，稍显吃力。中央扶手配备的PM2.5空气净化系统尤为贴心。
不难发现，T700仍保留着捷豹F-PACE的明显体征，但可喜的是原创元素随处可见，值得肯定。全液晶仪表盘、10.4英寸中控大屏、电动吸合门、电动折叠脚踏板、感应式尾门、旋钮式换挡机构等越级豪华配置应有尽有，配置水平之高令人咋舌。
如你所见，山东盛瑞第二代8AT助力自主SUV多挡位热潮，大有取替二、三线自主品牌旗下SUV上的手动变速箱、双离合变速箱的趋势。
是造价成本不高继而广受青睐，抑或薄利多销、积攒口碑？单单是中、低端自主SUV的市场份额便足以养活东安、盛瑞等一批先吃螃蟹的AT变速箱车企。期待能见到更多“Made in China”的手自一体变速箱加入战场，走向国际舞台。
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