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每一次逛车展的时候，各家推出来的概念车都光彩逼人，玲珑有致，看着像艺术品一样养眼。但真正到了量产的时候却像是突然变了一台车，好好的一个俏佳人变成了五短三粗的油腻猪猪女孩。就像我们平时在网上下载学习资料一样，下载之前封面上明明是林志玲，但是下载以后里面女主角却变成了凤姐，苦苦等候几个小时，结果刚一点开便索然无味了。
但是总还是有那么几家一根筋的厂商，上了什么样的概念车，就给你什么样的量产车，服务热情，技术到位。
（雷克萨斯LF-LC概念车）
2012年雷克萨斯发布了一台叫做LF-LC的概念车，造型极其夸张前卫，攻击性极强的中网，造型复杂又犀利的LED前大灯和极为流畅的车身线条让教授对雷克萨斯的设计有了全新的认识。这款概念车一推出就得到了业内人士和消费者的一致好评，于是雷克萨斯终于下定决心把它量产出来。经过设计师和工程师们几年的不断努力，终于在2016年交出了他们的答卷。
（雷克萨斯LC 500h 运动版）
刚看到量产车的时候教授以为是自己走错了片场，没想到雷克萨斯竟然真的把这款造型犀利设计前卫的概念车近乎原封不动地量产出来，从全车比例到车身线条再到各种销魂曲线都高度还原，可以说是非常业界良心了。
（英菲尼迪Q60概念车）
英菲尼迪Q60概念车在2015年北美车展正式亮相，Q60概念车前脸采用家族式的设计，大嘴造型的中网极具攻击性。但是最特别的还是其侧面造型，得益于其双门造型的先天优势，极其流畅的侧面线条使得车顶与后备箱衔接得行云流水般自然，视觉效果十分惊艳。
（英菲尼迪Q60 豪华版）
量产版的Q60上市之后，实际效果也非常出彩，车身造型秉承了英菲尼迪“冲击美学”的设计风格，全新设计的前进气格栅很有特点，中网调整为蜂窝状，大嘴的造型更加显著，同时还配备了主动式进气格栅，侧面则高度还原了概念车的流线型设计，整体效果显得运动感十足，对概念车的设计还原得不错。
（兰博基尼URUS概念车）
对兰博基尼这样注重传承经典设计语言的顶尖跑车公司而言，摒弃只做跑车的传统，去做更加迎合市场的SUV并不是一个容易的决定。因此，当兰博基尼宣布要推出SUV概念车的时候，全世界的车迷都很好奇，兰博基尼的SUV到底会长成什么样子，能不能把兰博基尼的韵味保留下来？还好兰博基尼也没让车迷们失望，最终交出了这么一台遵循紧凑、锋利的线条的设计原则的SUV概念车，将兰博基尼的经典元素与SUV车型完美结合在一起。
（兰博基尼URUS量产版）
经过五六年的打磨，最终兰博基尼Urus量产版基本延续了概念车的设计，前脸造型层次感十足，前包围设计线条丰富，整体具有棱角感的设计符合兰博基尼家族化的设计理念。既是一台帅气的SUV，又是一台帅气的兰博基尼。连教授这种对SUV不太感冒的人，都忍不住开始买彩票，为自己的Urus而奋斗。
（大众Sport Coupe GTE概念车）
近几年大众的家族化外观设计运用得出神入化，但是看久了之后难免让人审美疲劳，觉得有些呆板。而曾经的颜值担当CC在2013年改款之后，反响并不太好，至少教授的朋友们大部分反而更喜欢2010年上市的第一代CC。还好外观设计更为激进，更加个性化的概念车Sport Coupe GTE没有让粉丝们失望，一经推出就被称为“最美大众车”。
（大众Arteon量产版）
随后CC的继任者Arteon正式上市，从前脸造型，到车身线条，再到层次感丰富又动感的车尾，Arteon的外观基本上还原了Sport Coupe GTE的设计，也使得“套娃”多年的大众终于迎来了一张个性化的面孔。虽然Arteon还没在国内上市，但已经虏获了不少的网友的欢心，在这个看脸的时代，相信只要Arteon定价不太离谱，就一定能取得不错的销量成绩。
（沃尔沃40.1概念车）
2016年，沃尔沃发布了40.1概念车，这款概念车采用了沃尔沃家族最新设计语言，设计风格时尚前卫。40.1采用了家族式的直瀑式进气格栅，同时搭配沃尔沃家族式的“雷神之锤”日行灯。教授觉得这种紧凑的车身用犀利而动感的线条进行修饰，会显得玲珑精致又有力量感，在一直以保守、简约著称的沃尔沃的产品线里，这款概念车要时尚年轻不少。
（沃尔沃XC40量产版）
随后，基于CMA平台打造的XC40正式亮相，XC40外观上完全继承了40.1概念车的设计风格，车身线条紧凑有力量感，整体效果非常不错，对概念车的还原很到位。
上面这些都是高度还原概念车设计的例子，事实上更多的概念车并没有量产出来或是量产出来也会出现货不对板的情况，主要有以下几个方面的原因：
1.概念车是用来表达设计师的设计诉求，但也会用来收集各方面的声音，如果概念车放出来之后得到了大家的好评和认可，那么这款概念车才有可能会量产。如果收到的反馈不够好，厂商当然也不会做这种费力不讨好的事情。
2.出于安全因素和法规要求不得不进行调整，很多概念车为了追求视觉上的效果，会选择使用各种尖锐的造型和折线，实际使用过程中，一旦发生碰撞，这些部件将会对人体造成极大伤害，所以量产的过程中不得不进行调整。
3.出于功能实用性进行调整，就像上面几款概念车，他们都使用了窄小后视镜的设计，这样看起来视觉冲击力会强很多，但是在实际应用中使用效果不好，难以看到后面实际路况。在概念车量产的过程中，很多这种追求视觉效果的设计都会因为考虑到实用性而不得不放弃。
4. 成本问题也是概念车量产的一大难题，在制造概念车的时候可以不计成本地使用最顶端的技术，最昂贵的材料，但是量产车就不得不考虑成本问题。很多概念车灯具设计犀利又前卫，视觉效果特别好，但是如果作为量产车来说，成本会难以接受，所以最终只能选用效果平庸的灯具。
由于以上种种因素的影响，概念车要量产出来，需要不断的妥协，不断对原有的设计进行调整，所以量产车能高度还原概念车的设计相当难得。
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