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教授泡好了咖啡，坐在电脑旁，盯着今天拍摄的图片思索良久却始终下不了笔。面对这款国产全新车型教授有很多的话想说，但直到咖啡喝完都还没写下一个字。哎...这注定又是一个不眠夜。
让我如此纠结的，就是广汽传祺新推出的新车型--传祺GA4，这款15日在北美车展完成首发，于18日在上海正式上市的新车。
信息量太大，容我好好捋捋。其实传祺已不是第一次这么干了，之前GS7刚推出的时候也在北美车展完成了首秀。作为全球汽车市场风向标的国际车展，传祺的种种举动的确具有很深层次的意义：一是面对动辄百年的老牌车企，传祺作为初生牛犊真的需要很大的勇气；二是这或多或少代表着中国的造车水平，没一定的实力还真不好班门弄斧。
配置详情 图片实拍
还好，传祺多款车型并未输阵，众多海外媒体闻声而来，在体验后都给出了不错的评价。犹记得某汽车网站广州车展时还邀请了澳洲知名女车评人Jess深度体验了传祺GS8，让她对中国汽车有了相当大的改观，还高呼：快引进澳洲吧！
就是这么一个与国际化接轨的品牌，他们的目光可真不局限于国内市场，未来还会在国际市场陆续导入GA4、GS8等车型，真正做到冲出亚洲。于公于私，教授为此都得为其打CALL。
有些跑题了，说回今天的主角传祺GA4，它定位为紧凑型级别，按名字来说就是介于GA3与GA5（已停售）之间的车型。7.38-11.58万的价格在当下市场来说还算合理，帝豪GL、启辰D60等都是它的有力竞争对手。但门内斗并不算好事，如果谁能撼动现今坚不可破的合资壁垒，那才值得举杯相庆。
无法避免的事实就是，尽管在SUV领域中国品牌车型大放异彩，哈弗H6、WEY VV5/VV7、传祺GS4、传祺GS8等都获得了相当高的成就，但在轿车市场却始终难以打开局面，尤其是10万级份额最大的一块“蛋糕”。如今当家花旦朗逸、英朗、轩逸、卡罗拉、思域等都是名声大噪的产品，但你要说它们实力很强吗？那也未必。可要想撼动它们的地位却如虎口拔牙，难度相当大。
事实证明，如果单靠价格战是行不通的，中国紧凑型车需有更多的可能性，比如更优良的动力总成、深厚的市场口碑再加上可靠的品质等等方能与之抗衡。
要想深入了解一款车，必须对得上眼，传祺GA4并不会给人“一眼万年”的惊艳感，但细细品味后你会发现它很耐看，就像邻家男孩一样，颇感亲切又不会居高自傲。家族风格的凌云翼中网是不可少的，与中网相连的大灯炯炯有神，整体给人自信机灵的感觉。教授最喜欢的是它的侧面造型，略带Coupe风格，腰线勾勒恰到好处，17英寸造型独特的轮毂也颇为吸引眼球。
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而尾灯方面Y字型的LED灯组相当好看，除此之外，传祺GA4的尾部可以说是相当干净简洁，就连排气管也藏着羞答答地不公开示人。可以说，传祺GA4在继承家族式风格的设计外在细节处是比较独特的，造型师为它专属打造的VI，我觉得可以吸引25-35岁区间的用户群体。
虽说传祺GA4与GS4同平台打造，但造型师还真没偷懒，GA4的内饰在目前传祺量产车中可以说是全新的。不规则的中控布局同样走的是简约风，功能布局清晰明了，上手难度不高。而且中控台大面积铺盖的都是软性材质，门板扶手处也用皮革包覆，可以说档次感是有了，在这个价位中的合资车型可给不到那么好的待遇。
而在配置上传祺GA4表现还比较靠谱，安全上有9.1版本的ESP、胎压监测以及6气囊辅助；舒适便利上则有自动空调（配后排出风口）、无钥匙进入/启动、自动驻车、定速巡航，以及集成Carplay、GPS导航、360°全景影像等功能的8英寸彩屏。
哦教授还想说，买了iphone X的机主有福了，因为这车支持无线充电功能，iPhone X装X也能装得不露声色！
不过教授在实际使用中还是发现了几个小瑕疵，比如定速巡航开启不显示巡航时速、行车电脑没有时速显示功能，虽然不太影响使用，但人性化方面还能再好些。
此外GA4仅配备了普通天窗，10万级的价格，再加上车身结构等限定，也不太可能装配全景天窗，所以也没必要太过挑剔了。
再说到乘坐舒适性的问题，传祺GA4的座椅填充很厚实，但并不算柔软的类型，但久坐也不算累。而且前后排均配备了USB充电接口，后排的为5V电流输出，能给ipad充电，后排的熊孩子也不会因为没佩奇看跟你闹了。
而空间上传祺GA4前排坐姿较高，在拨弄挡阳板的时候高个子可能会碰到头；不过后排空间以及舒适度倒还不错，起码175cm的身高都有较多的余量。其实想想也是，跟GS4同平台，车长比其长不少的情况下，空间上理应不会差太远，当然头部空间上GA4肯定是比不过SUV的。
到这为止，传祺GA4在静态方面的表现无疑是能拿到较高分值的，无论是设计还是实用性上都有着不错的表现，关键在于中国车企较不擅长的三大件方面，它能否突破禁锢？
传祺GA4配备的是1.3T+爱信6AT的动力组合，在传祺GS3、GS4上已经搭载，其实也算是熟客了。只是实际体验中还是有不一样的地方，毕竟前两者是SUV，整车质量及重心更高；而GA4作为后来者，动力调校也会更成熟。在之前体验的GS3身上，低速行驶时1升2挡时偶尔会有一定的换挡冲击，但在GA4上这种情况减轻了不少。
此次试驾安排了场地测试，这是检验GA4动态性能的绝佳场所。赛道由多个锤头弯以及小直道组成，还有入库、小方位倒车等组成，对整车的综合操控要求较高。首先要说的是GA4的方向盘回正力矩调得很舒服，连续做变线动作时也能跟得上节奏；尾部跟随性也很不错，40左右时速通过调头弯时推头现象并不明显。
传祺GA4具备Eco、Normal以及Sport三种驾驶模式可选，分别对应不同的驾驶环境。而在赛道时教授果断切换到Sport模式，转速更多地维持会在3000转左右并保持2/3挡随时切换的状态，因此在出弯时只要给油，动力响应也比较积极。
悬挂整体还是舒适取向，但紧急变线时将悬挂压至极限，对车身的支撑性却很到位，这点有些出乎意料。刹车上GA4还是延续了传祺车型前段偏软的调性，行程踩到近1/2才会有较为明显的制动效果，所以如果你带着速度切弯时，还是不要吝啬你的力气，来个重刹比较实际。
除了场地赛道试驾，从酒店到赛场的距离来回就超过了300公里，高速为主，所以一路上教授不管是驾驶还是乘坐都较为深入地感受到传祺GA4的行驶品质。首先在60km/h的常规时速下，GA4的噪音隔绝确实出色，车舱安静。而高速行驶100-120km/h时风噪就抑制不住了，这的确是教授要求过高了，毕竟这个时速相似价位的车，基本很难避免这个问题，即便是合资也不行。相较之下，GA4应该还算比较好的了。
高速行驶时传祺GA4的底盘整体性还是给教授留下了不错的印象，它更像是欧系车那样，具备扎实稳重的厚实感，这点我想消费者应该会很喜欢。不过速度稍快的情况下通过连续颠簸路面时，路感还是稍感清晰，后悬的弹跳感略为明显。
对于购买传祺GA4这个级别车型的用户来说，用车成本方面会比较敏感，GA4在油耗方面的表现还真不用担心太多，毕竟小排量加上换挡积极的变速箱在硬件上就有了基础保障。在100多公里的道路测试中，满座4个成年人，全程以高速为主，但在较为激进的驾驶后，依然给出了6.2L/100km的好成绩。
虽然有过太多的不如意，但中国车企始终不会放弃这个兵家必争的紧凑车领域，且从近期的新车曝光势头来看，新一代逸动、领克03等都在蓄势待发，而本期的主角传祺GA4则是打响反攻号角的一个尖锐武器。起码从体验后的实力来看，相比耳熟能详的合资车来说是有过之而无不及。再加上传祺多年来积攒下来实打实的口碑，教授对其抱有期望是理所当然的。
起码，以后有人问起10来万想买个家轿时，教授多了一个推荐--传祺GA4，要不您试试？
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