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“经营环境瞬息万变,如果我们坚持以往的思维方式和工作方法,将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”已步入花甲之年的丰田章男,喜欢在各种场合下,强调着这番话。
在多数人看来,TNGA的出现,只不过是一次平台的更迭,而对于TNGA下诞生的首款战略车型——全新第八代凯美瑞,也只是道听途说后予以不走心的点评,是汽车变得肤浅了,还是我们不再认真了?
无论哪一种,但丰田这回是认真了。
推倒重来、从零开始,诸如此类的字眼已让我们听得耳朵起茧,但每当回想起章男坐在Tommi Makinen赛车中的笃定和坚信,这份执着与不屈又引起我们的共鸣。
被单纯地理解为平台,这是对TNGA的一种误解,事实上,它是全新的造车理念,是新的车辆研发和生产方式,它关系到采购、供应、设计、制造的每一环,代表着丰田为绽放全新品牌魅力的赋能之举,如果觉得复杂,倒也可以大方地将其理解为丰田TPS的进阶。
对TNGA我们可以做多层解读,其一,即是为了迎接汽车主力消费群的年轻化,丰田向运动化迈出的重要一步,所以在这辆全新凯美瑞上,丰田也毫不避讳地大谈运动。但问题在于,从最初到早前,一直被美誉“最懂中庸之道”的汽车,又能否诠释好运动二字?
观感上,全新凯美瑞并没有让我们失望,它打破了传统Keen Look设计的桎梏,带着更饱满的感性力基因,传递出从未有过的张力与冲击。
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车主们为何买它?来看看他们怎么说
丰盈的体态却不显臃肿,立体的造型却不至冗余,全新凯美瑞变得更低、更宽、更长,但却在设计上体现的是知性的洗练。
我们说,曾经的凯美瑞是一款难能可贵的,不带有过多情感色彩的,不对用户带去明显社会阶层区分的汽车,你可以驾驶它通勤、买菜、出席高端社交场所、接送孩童,甚至是上山下乡。
而现时,全新凯美瑞很可能为用户带来更多乐趣,或许它能下赛道......诚然,全新凯美瑞在造型上显得对年轻用户更友好,普通版已经让父辈们匪夷所思,运动版则更是对足了年轻人胃口。
华丽外表的背后,又收藏了多少故事?直至坐上驾驶席,我才真正领悟全新凯美瑞为运动化作出的努力。
比起同样或相近级别标榜运动的汽车,全新凯美瑞为驾驶者提供了出色的座舱设计,并非简单地指设计元素的铺排,而是诸如地板下降20mm、整车重心下降20mm、更纤细的广角视野A柱、仪表盘位置下移,以及外后视镜位置后移。
同时伴随发动机罩下沉40mm,在全新凯美瑞的驾驶席,即便我将座椅调整至最低以获得更好的驾驶体验,我的前方视野仍旧一片良好,而坐姿和视野的矛盾,这正是丰田所说的二律背反。
与坐姿共同进步的,有全新凯美瑞的转向系统。丰田重新设计了全新凯美瑞的MCU,为其配上高精度齿条并行式电动助力转向系统,在质感的呈现上,会贴近雷克萨斯的产品,与第七代车型不怎么机灵又存在不小旷量的手感比较,全新凯美瑞的方向感变得线性起来。
所以我能够在山道中,操控这辆凯美瑞流畅地划过每一个弯道,这是驾驶前几代车型都难以实现的事。但如果这个时候,只具备良好的转向系统而悬挂底盘不做跟进,在运动性的塑造上则会功亏一篑。
丰田为全新凯美瑞换装了新的双叉臂后悬挂,采用弹簧减震器分离的设计,另外主销后倾增加15%,悬挂摩擦降低约40%,高效的悬挂响应配合上此前提及的低重心,全新凯美瑞在弯中的稳定性大幅提升。
比起以往,全新凯美瑞变速器排挡杆的位置更靠近方向盘,想必是为了给驾驶者营造更充沛的代入感,然而这都只是形式上的,效用上变速器的换挡表现才是关键。能做到几乎全域锁止的爱信8AT变速器,让全新凯美瑞在基调上一如以往丰田的车型行云流水,但可锁定液力变矩器和拥有更高换挡速度的特点,又使得这辆全新凯美瑞,有别于以往的任何一款丰田车型。
NORMAL模式下的全新凯美瑞比起老一代车型来说,已然能称得上运动,而若是切换至SPORT模式再挂个S挡,每一次我将加速踏板的深入踩踏,都对应的是车辆不到红线绝不升挡的斩钉截铁。
全新凯美瑞换挡动作不再似以往轻柔,换挡间隙也并不像宝马调校后的ZF 8AT难以被捕捉,但至少,在行驶风格上展现的多面性和可塑性来说,全新凯美瑞让那些预设了立场,本想颇有微词的人们,无从置喙。
至此,也许有人对全新凯美瑞的动力规格留有疑问,一具2.5L NA机器是否能敌得过涡轮时代的冲洗?对此我的理解是,如果丰田已经让这具2.5L发动机传递出了全新凯美瑞该有的特质,我们又何必纠结于它的表现形式?
毕竟,全新设计的进气道、首次采用宽夹角长冲程技术、气门夹角提升至41°、进气门座的特殊倒角加速气流旋涡等等,无一不在透露着丰田的执着,但这不是炫技,浮华褪去,摆在我们面前的仍是一辆最质朴的凯美瑞,陌生却又熟悉。
更有,方向盘倾斜量扩大10mm、座椅后置40mm是全新凯美瑞为照顾长途驾驶做出的优化,轴距增加50mm、后排座椅头枕宽度增加20mm、采用新型弹簧和高密度高阻尼的聚氨酯材料制成坐垫,则是保证后排乘坐舒适性的良方。
写在最后
以上种种,你说,全新凯美瑞的运动之道走成功了吗?我说,本质上,它还是一辆丰田,与其说运动,倒不如说是均衡,至少不再中庸。中庸是无为而为,但均衡,是解决二律背反。
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