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前些日子,特斯拉自动驾驶,又㕛叒叕惹事了......
一辆特斯拉Model S以65英里(约105km)/小时的时速行驶在洛杉矶高速路上,并与一辆消防车发生追尾事故,车主称事故发生时,自己当时正在使用特斯拉Autopilot辅助驾驶系统。幸好,本次事故并无造成人员伤亡,不然这将是特斯拉的第几杀了?
无论是传统车企、零部件供应商、科技公司还是互联网公司,自动驾驶如今都成为了他们热衷于研究的课题,但说了这么久的自动驾驶到底离我们还有多远?我们不妨来看看在过去的一年里,他们为我们呈现了怎样的研究成果。
实际上,我们所说的自动驾驶的终极阶段也就是无人驾驶,这一步的到来离我们还是有点距离,至少在技术的普遍应用上,不会是大部分厂家所言的2025年。
从一股脑的盲目追逐,到现时的冷静规划,一部分传统车企都将发力点延后至2021年,例如刚以十亿美元收购了自动驾驶初创企业Argo AI的福特,就表示原定计划中推出的L4自动驾驶将被延期;而沃尔沃也表示其“Drive Me”自动驾驶测试项目推迟至2021年启动。
但各位别灰心,毕竟2017年里,也有几家传统车企确实拿出了些亮眼产品,助推自动驾驶时代的降临。
离我们最近的有“灯厂”奥迪带来的全新一代A8,它是全球首款号称实现L3级别自动驾驶的量产车,是的,是量产车!
诚然,奥迪首先又在全新A8的灯组设计上大做文章。前大灯更换了造型,采用激光+LED灯组构成;尾灯则是喧宾夺主,一体式贯穿设计配上首次应用的OLED光源,让全新A8像足了一位天外来客。
然而现在再说奥迪是“灯厂”未免有失公正,毕竟全新一代A8也具备了强大的驾驶辅助功能。按下A8中控台的Audi AI键,车辆则会在行驶速度不高于60km/h的情况下,自动控制加速、制动、转向。而在上述条件下,驾驶员确实是可以做到解放双手和转移注意力,不过专注打排位还是不太现实,毕竟奥迪也公开表示全新A8目前实现的是L3级别的自动驾驶。
至于硬件方面,全新A8搭载了来自法雷奥的4线激光雷达、1个前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达,在目前的量产车阵营中,全新A8的传感器配置水平可以说是最丰富的。
作为奥迪的老对手,奔驰自然不会在自动驾驶的研发进程上怠慢。奔驰新款S级上搭载了一套Drive Pilot的驾驶辅助系统,功能上可以实现自动车道保持、自动变道、自动跟车等,驾驶员可以一定程度上释放双手,只是比起全新A8的L3级别来说,奔驰这个似乎就差了点意思,毕竟在效果上,它的程度顶多等同于此前特斯拉的AutoPilot 1.0系统。
在自动驾驶部分,除了欧洲的厂商,实际上老美也很强势,例如去年通用上市的2018款凯迪拉克CT6,它就搭载了Super Cruise高速公路自动驾驶系统。
顾名思义,这套自动驾驶系统把精力主要放在了高速路段,所以使用场景并没有奥迪A8来得丰富。功能上其实也是基于通用的ACC实现,我们可以理解为ACC加上车道保持组合的进阶版本,值得一提的是它并不会对驾驶者双手离开方向盘的时间作限制,所以,其实你可以在标线清晰、道路情况良好的高速路上,去打一打王者了(记住,这话不是教授说的,出事了我不负责)。
不过打王者的同时,你的视线还是要向着前方的,因为通用在方向盘上增加了摄像头,用以观察驾驶员的注意力保持,会对他们的面部和眼部进行信息采集,如果你打王者太明显被发现了,那系统还是会通过亮灯和警示音进行提醒的。
看了几家都是欧美厂商,各位可能会纳闷,中国品牌在这方面就没有点亮眼的成绩?当然不是,新发布的品牌领克就交出了让人刮目相看的答卷。其中,领克01车型就搭载了多达17项的驾驶辅助功能。
领克的自动驾驶技术有赖于沃尔沃提供的支持,如领克01的AEB主动刹车系统,它能够识别2000px以上的行人,据闻,在车速30km/h以内的情况下能够完全避免碰撞发生,而高于这个数值,则会降低损失。
总结
文末我们还是再聊聊开头提及的特斯拉,事实上由于此前特斯拉与Mobileye的分道扬镳,目前他们已经决定自行研发AI芯片了。而如今的Autopilot 2.0版本,号称在硬件上已能支持L5级别的自动驾驶。教授只想说,无论是靠自己还是和供应商合作,特斯拉的驾驶者们都还是留一个心眼,毕竟,揠苗助长的事我们没少见,目前(准确来说)智能驾驶只是辅助,而还没到完全接管车辆的地步。
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